一、如何利用外匯新聞做交易

下載個金融新聞APP 多關(guān)注美國的數(shù)據(jù)，對外匯影響較大。

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二、大家好，請問怎么根據(jù)匯率報價

外匯報價是銀行依據(jù)自己的外匯負債（即存款）和外匯資產(chǎn)的風(fēng)險控制標(biāo)準(zhǔn)來決定的。為了防止擠兌或者其它的風(fēng)險，銀行的外幣儲備必須有多樣性，這給銀行的經(jīng)營帶來了極大的市場風(fēng)險，所以一般的銀行針對其持有的每一種外幣都會有一個風(fēng)險控制額度。

比如說一億美元（風(fēng)險控制額度±10%），當(dāng)某種貨幣的持有量高出或者少于風(fēng)險控制的允許范圍的時候，銀行就必須對外平盤，使得該貨幣的持有量處于可控風(fēng)險的額度內(nèi)，這時候銀行會根據(jù)當(dāng)時的市場價格以及自己所希望的市場價格和自己所需要的數(shù)量來制定自己對于該貨幣的報價，這個報價可能會和其它銀行的報價相近，也可能會和其它銀行的價格相差很遠。

當(dāng)某種貨幣的匯率對于銀行非常有利的時候，銀行會考慮以這個價格來交易這種貨幣，但是由于存在數(shù)量、期限等諸多問題，所以大多數(shù)時候我們在路透社和bloomberg看見的報價都是協(xié)議價，或者意向價，是否能夠按照這個價格成交，還是未知數(shù)。銀行向自己的客戶的報價，往往是銀行可以接受的、又容易立刻對外平盤的價格，并且在數(shù)量上，遠小于自己在這種貨幣上的風(fēng)險控制額度，一旦出現(xiàn)客戶的交易量過大的時候，交易員會告訴你另外一個價格。

外匯的交易是詢價交易，也叫協(xié)議交易，銀行對外的報價也是獨立的，銀行針對每一個客戶的報價也都是獨立，我們所看到的報價，大多是綜合多個銀行的報價集中體現(xiàn)出來的，對于交易的獨立個體，銀行可以單獨向這個個體報價，當(dāng)然銀行也可以針對某個特定的群體報價。

雖然整個外匯市場每天的交易量超過2萬億美元，但是絕大多數(shù)交易員或者報價員在交易的時候有交易額度授權(quán)限制，一旦他在這個時間段的交易額度不夠了，她還會冷冰冰的告訴你，“現(xiàn)在沒有價”。

目前報價方式

詢價：發(fā)出詢價價格，等待其它銀行回應(yīng)，或者向某一個特點的目標(biāo)（其它銀行、經(jīng)紀(jì)商、客戶）發(fā)出詢價價格，等待其回應(yīng)，這個價格會體現(xiàn)在路透社或者bloomberg的終端上，同時也會體現(xiàn)在他們的通訊系統(tǒng)中。這個價格是個單向的價格，這種報價方式往往發(fā)生在交易員（dealer）的規(guī)定的授權(quán)額度或者某種貨幣風(fēng)險控制額度不足的時候。

報價：報出自己目前的買賣價，等待他人的回應(yīng)，一般情況下，我們在某些保證金交易平臺、銀行網(wǎng)站上看到的報價，因為報價人并不知道你是買還是賣，這種報價直到報出該價格的交易員（dealer）的授權(quán)額度滿了或者該貨幣的風(fēng)險額度達到一定的水平了以后該交易員的報價才會改變。

撮合價：一般發(fā)生在經(jīng)紀(jì)商的對外報價中，經(jīng)紀(jì)商會將價格最相近（但不一樣）時間最相近（可能是同一時間）的兩個報價放在一起進行撮合，然后對外報 價，等待交易雙方的回應(yīng)。由于這里有個數(shù)量的問題，所以一般情況下經(jīng)紀(jì)商會提出自己所希望數(shù)量要求，如果經(jīng)紀(jì)商非常想促成交易雙方的交易那么他會用自己的資金補足數(shù)量上的差異，這個價格也會體現(xiàn)在路透社或者bloomberg的終端上。

中國國內(nèi)外匯報價

在我國，外匯牌價是指外匯指定銀行的外匯兌換掛牌價，是各銀行根據(jù)中國人民銀行公布的人民幣市場中間價以及國際外匯市場行情，所制定的各種外幣與人民幣之間的買賣價格（各分行、支行與總行外匯牌價相同）。這種價格在同一天中不會變動，但在不同的日期則可能有變動。

投資者所知的“個人外匯買賣行情”，則是外匯指定銀行所顯示的外幣與美元之間的交易價格，以及美元之外的兩種外幣之間的交叉匯率。這種價格是不斷變動的，類似于股市行情的不斷更新，因此這種價格在一天中有最高價和最低價?！皞€人外匯買賣行情”實際上是國際外匯市場在國內(nèi)某地區(qū)、某外匯指定銀行的局部延伸，它作為能即時成交的“市場價格”，變動性較大。

需要注意的是，匯率的報價是由銀行等做市商根據(jù)外匯交易市場的實時行情報出來的，類似于路透社這樣的外匯交易終端平臺，其撮合的也只是做市商和做市商所報出來的外匯價格和數(shù)量，普通的機構(gòu)和個人由于在交易數(shù)量上很難達到條件，因此根本進不了這些終端平臺，更不可能直接成交，只能接受經(jīng)紀(jì)商或銀行的報價，才能同經(jīng)紀(jì)商或銀行達成交易。

與交易者進行交易的不是另外一個交易者，而是銀行或經(jīng)紀(jì)商。即使交易者在經(jīng)紀(jì)商那里開設(shè)賬戶并進行交易，經(jīng)紀(jì)商也多數(shù)是在跟國際性大銀行進行交易，當(dāng)國際性大銀行內(nèi)部的外匯買賣產(chǎn)生溢出現(xiàn)象時，才會將多余的買盤或賣盤及其價格，拿到路透社交易系統(tǒng)里去詢價和交易，為交易員即時顯示世界各大銀行外匯買賣的參考數(shù)據(jù)。此匯價只為參考價，不是交易者參與市場交易的成交價格。

三、編程合作 能否將外匯軟件MT4中的指標(biāo)執(zhí)行文件解開，了解其中的含義，重新在期貨軟件下重新編譯

可以，外匯MT4中的執(zhí)行程序EX4文件可以通過轉(zhuǎn)換程序，轉(zhuǎn)換成MQ4，然后就可以打開看。知道其含義和算法后可以根據(jù)期貨軟甲的指標(biāo)環(huán)境，編譯成適用于期貨軟件的指標(biāo)。

可以用 EX4 to MQ4軟件進行轉(zhuǎn)換。

MT4的每一個經(jīng)編譯過的指標(biāo)都會有兩個文件（主程序*.MQ4和編譯自動生成的文件*.EX4)，

即在MT4行情窗口中按F4或選擇：工具--MQ語言編輯器，

打開編輯器，點擊：文件--打開，找你安裝的MT4文件夾\experts\indicators，

選擇你想編輯的MQ4文件，這就是程序算法文件，只不過是用MQ4語言編程，把想要的指標(biāo)的算法重新用你要轉(zhuǎn)換到的軟件的語言表達出來，編譯就行了，

只要你懂MQ4語言和要轉(zhuǎn)換到的軟件的語言表達方式，那是一件并不難的事。

因為各家行情軟件所用的語言不同或者要引用的函數(shù)名稱不同，所以不會有什么一按就轉(zhuǎn)換完畢并能用的所謂指標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件。

可以，外匯MT4中的執(zhí)行程序EX4文件可以通過轉(zhuǎn)換程序，轉(zhuǎn)換成MQ4，然后就可以打開看。知道其含義和算法后可以根據(jù)期貨軟甲的指標(biāo)環(huán)境，編譯成適用于期貨軟件的指標(biāo)。

樓主：您好！MT4內(nèi)的指標(biāo)對期貨是不可重新編譯的。

但相反期貨軟件的指標(biāo)有少些可在MT4中編譯。

教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號。

洪都提出了“高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環(huán)境”等具體計劃，并確定了以世界現(xiàn)代科技的綜合為K-8研制的基礎(chǔ)，而非一味強調(diào)自力更生。因此教-8初生時，已經(jīng)大量借鑒國外的先進經(jīng)驗和成熟技術(shù)。同時，教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)及電臺等國際航空市場上的成熟產(chǎn)品，與美國宇航設(shè)備公司合作配裝了高效環(huán)控系統(tǒng)，與美國蓋瑞特公司合作設(shè)計進排氣系統(tǒng)。教-8還在國外完成了發(fā)動機畸變、旋轉(zhuǎn)天平、環(huán)控系統(tǒng)，彈射救生和電子飛行儀表系統(tǒng)交聯(lián)等試驗。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經(jīng)費嚴(yán)重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業(yè)引進了國外技術(shù)，開創(chuàng)了我國走國際合作之路研制先進飛機的先例。

K-8的垂直尾翼大量采用了復(fù)合材料。在研制、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個國家飛行員飛過K-8，認(rèn)為K-8在國際同類教練機中處于較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質(zhì)尤其好。

教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。

教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。1994年9月,巴基斯坦空軍接受了6架預(yù)生產(chǎn)型飛機(圖)，到96年年底為止，共生產(chǎn)21架。下圖中可以看到巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術(shù)”近距空空導(dǎo)彈。

國內(nèi)型號1994年12月首飛，1997月12月技術(shù)鑒定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機公司廣泛采用了計算機輔助工藝管理技術(shù)，解決了下大梁、后機身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術(shù)問題。1998年12月，教-8改裝國產(chǎn)發(fā)動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經(jīng)歷了發(fā)動機停車而被迫迫降的險情。該發(fā)動機于2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內(nèi)使用的教-8略有不同，具體表現(xiàn)在選用電子設(shè)備、座艙儀表、發(fā)動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。

1999年，K-8在埃及與意大利、捷克生產(chǎn)的教練機競標(biāo)，進行評估飛行。意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。最后剩下意大利與中國進行競爭。S-211A的制造工藝先進，全機60%結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度卻僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術(shù)百分之百微機設(shè)計，全機制造采用微機管理。由于洪都已在生產(chǎn)管理一體化領(lǐng)域研究了數(shù)年，可以向埃及輸出該項技術(shù)。我方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售后服務(wù)，意大利方?jīng)]有此承諾。意大利方最大的弱點是其生產(chǎn)線不在國內(nèi)，不能按合同要求如期交貨。1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關(guān)合同。這是我國第一次向國外輸出整架飛機生產(chǎn)線和設(shè)計技術(shù)，開創(chuàng)了歷史新篇章。這也是中國航空工業(yè)出口數(shù)量最多、金額最大的項目。

埃及購入了整條生產(chǎn)線，計劃生產(chǎn)80架教-8埃及型號，命名為K-8E。為此中方曾多次在埃及進行演示飛行，正式研制工作于1998年啟動。合同于2000年7月正式簽訂，目前該項目進展順利，將于2001年6月份在埃及下線試飛。洪都公司先后共向埃及方面發(fā)送了四十七個集裝箱和十二個車皮的硬件和軟件。教-8(安裝TFE731發(fā)動機和西方航空電子設(shè)備)在經(jīng)貿(mào)部表明的單價為300-350萬美元(1996年)。2001年6月25日，K-8E取得重大進展，067架飛機總裝下線，065、066架飛機首飛。雙方軍方、航空工業(yè)代表出了上述儀式。下圖為埃及人員在測試出廠的K-8E。

K-8E調(diào)整了飛機的總體布局，對前后艙儀表板和操作臺重新設(shè)計，對通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、火控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進行改裝，對燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計改進?？傮w需要新選用、改型及新研成件計33項。未來將改裝平視顯示器。在K-8E具體設(shè)計中，洪都啟用了計算機輔助產(chǎn)品管理信息系統(tǒng)(CPMIS)，采用客戶機/服務(wù)器方式，以Unix系統(tǒng)基礎(chǔ)上的ORACLE大型數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，前端軟件使用面向?qū)ο蟮腜owerbuilder語言編制，建立了含有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等8個子系統(tǒng)構(gòu)成的CPMIS系統(tǒng)。為此在各基本車間安裝了FDDI光纖網(wǎng)絡(luò)，逐個配置3到5臺計算機(共400多臺)，供K-8E設(shè)計之用，該系統(tǒng)運行正常。建立了工藝設(shè)計新原則，使得K-8E試驗設(shè)備達到了機電一體化的水平，使38項系統(tǒng)試驗設(shè)備上升到新的水平。首批4架K-8E的成附件在埃及實際使用時，均符合要求或達到國際先進水平。設(shè)備安裝方面解決了大中型型架結(jié)構(gòu)笨重、安裝搬遷困難的問題，改進了結(jié)構(gòu)，使所有30多項大中型裝配型架可在地面安裝，無需深地基，與國際慣例接軌。設(shè)計中計算機繪制100%的工藝裝備，三維設(shè)計其中5％，計算機軟件繪圖完成工裝設(shè)計所90%的工裝設(shè)計。優(yōu)質(zhì)按期完成了8000多項、15萬張A4的K-8E中英對照版的工裝型架、試驗設(shè)備、夾具、模具、刀量具設(shè)計任務(wù)。

如前所述，最初100架教-8飛機主要出口巴基斯坦，裝EFIS-86系統(tǒng)，雙顯示器數(shù)據(jù)處理裝置和串列操作選擇板、甚高頻/特高頻無線電臺、甚高頻全向指向標(biāo)/儀表著陸系統(tǒng)、塔康、姿態(tài)航向參考系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機和標(biāo)準(zhǔn)盲目飛行儀表等。裝一臺TFE731-2A渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機，推力16.01千牛，全權(quán)限數(shù)字式控制。下三圖為TFE731發(fā)動機。

解放軍使用的教-8J(K-8J)改用國產(chǎn)渦扇-11發(fā)動機。1986年，測繪仿制渦扇-11的任務(wù)交給了南方航空動力公司。1992年8月渦扇-11開始投入制，95年點火，98年10月26日首次裝上K-8首飛。2001年10月定型試飛結(jié)束并小批量交付。如前所述，該發(fā)動機經(jīng)過一些事故后方定型。渦扇-11源自烏克蘭進步機械設(shè)計局的AI-222-25渦扇發(fā)動機，并非官方所宣稱的那樣是一種自力更生的東西。AI-222-25海平面最大推力2500千克，其他一些非加力改型推力在2200到3000千克之間；燃油消耗率最大狀態(tài)0.64，巡航狀態(tài)0.875；增壓比15.6，涵道比1.19，渦輪前溫度1445K；全長1960mm，凈重440千克。該系列的發(fā)動機還可用于捷克L-59、L-159、意大利MB-339等教練機上。2002年3月，渦扇-11正式定型。下圖為烏克蘭版的AI-222。

教-8可帶一個23毫米機炮吊艙。機翼共有4個掛點，可掛機炮吊艙、火箭彈吊艙、炸彈、導(dǎo)彈和副油箱、每個掛點最多可掛250千克。下圖為教-8前后座艙圖。

教-8在飛行教練上主要有11種典型機動訓(xùn)練，包括簡單特技帶飛、復(fù)雜特技帶飛、失速螺旋、高級特技帶飛、暗艙儀表帶飛、單機對機動目標(biāo)攻擊等等。練習(xí)包括大坡度盤旋和半滾轉(zhuǎn)等動作。

教-8還發(fā)展了IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)改型，即“綜合飛行測試模擬飛機”的意思，又稱多軸變穩(wěn)機。該改型可模擬復(fù)雜的飛行狀態(tài)，代號K-8V，具有了高級教練機的一些特性。K-8V能模擬多種戰(zhàn)機空中飛行的特性，甚至在下一代戰(zhàn)機沒有研制出來之前，將圖紙上的設(shè)計參數(shù)輸入到其模擬設(shè)備中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、優(yōu)化和訓(xùn)練的目的。目前該設(shè)備可裝入8套參數(shù)，模擬8種飛機的特性。研制K-8V時，洪都集團曾尋求與美國卡爾斯班公司等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術(shù)，另一方面要價太高。美國國家試驗學(xué)校曾表示愿意合作，但僅僅限于訓(xùn)練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研制。根據(jù)洪都設(shè)計人員后來與英國宇航公司的交流，發(fā)現(xiàn)雖然雙方從未在多軸變穩(wěn)領(lǐng)域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟件都幾乎一樣。與殲-6改進的BW-1單軸變穩(wěn)機相比，K-8V采用了二余度、機械保障電傳飛行控制系統(tǒng)，在三個軸向上實現(xiàn)了變穩(wěn)，是具有實用意義的變穩(wěn)試驗機型。未來K-8V將發(fā)展為五個軸向變穩(wěn)，加裝光纖傳輸飛行控制系統(tǒng)，并實現(xiàn)發(fā)動機數(shù)字全權(quán)限控制。

1998年，我國自行研制的使用電傳飛向那個控制系統(tǒng)的新型殲擊機首飛小組，在K-8V變穩(wěn)機進行了電傳飛控飛行特性訓(xùn)練和飛行品質(zhì)評價演示。經(jīng)培訓(xùn)和演示的試飛員評價：模擬新型殲擊機的進場著陸較真實，尤其是人感系統(tǒng)和飛機姿態(tài)角響應(yīng)逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同參數(shù)變化時飛行員能明顯體會到飛行品質(zhì)的變化，是一種很好的教學(xué)訓(xùn)練手段；可用于該新型殲擊機的試飛員培訓(xùn)和其它電傳飛機的試飛員培訓(xùn)。

應(yīng)指出的是，K-8V研制的目的，就是為了適應(yīng)學(xué)習(xí)掌握下一代殲擊機的需要，也就是直接為殲-10和殲-11服務(wù)。

近期教-8出了大新聞：泰米爾猛虎組織突襲了斯里蘭卡政府軍的Katunayake空軍基地，擊毀了三架教-8教練機(下圖)，以及米格-27等其他作戰(zhàn)飛機。斯里蘭卡空軍原有六架教-8。

現(xiàn)在，K-8飛機已銷售到十幾個國家，累計交付130多架。2001年K-8飛機研制獲得國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎。

技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展9.63米

機長11.60米(含機頭空速管)

機高4.21米

機翼面積17.02平方米

空重2687千克

最大燃油重量780千克(機內(nèi))

最大外掛戴荷950千克

最大起飛重量4330千克

最大平飛速度800千米/小時(海平面)

進場速度200千米/小時

著陸速度165千米/小時(襟翼放下)

最大爬升率30米/秒(海平面)

實用升限13000米

起飛滑跑距離410米

著陸滑跑距離512米

航程1400千米

續(xù)航時間4小時25分

限制過載+7.33/-3g

圖是K8的座艙：

參考文獻： href= target=_blank><img src= border=0 onl oad=javascript:if(this.width>screen.width*0.35) this.width=screen.width*0.40></a>