一、蔚來汽車 股票是哪個

蔚來汽車的股票是美股：NIO

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。

2024年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

參考：蔚來汽車股票

因為蔚來汽車在江淮汽車制造, 所以江淮汽車是最直接的題材股, 但由于江淮汽車的總體業(yè)績不好,所以在股價上也沒有表現(xiàn)的怎么好

二、蔚來汽車股票走勢(蔚來汽車最高股票)

蔚來汽車股票走勢簡介

本文將對蔚來汽車股票走勢進(jìn)行深入探討。作為一家領(lǐng)先的中國電動汽車制造商，蔚來汽車在近年來迅速崛起，并成為全球電動汽車市場的一股重要力量。蔚來汽車股票的走勢備受關(guān)注，對投資者來說具有重要意義。本文將分為三個小標(biāo)題，依次對蔚來汽車股票的最高走勢、最低走勢以及未來趨勢進(jìn)行分析。

蔚來汽車股票最高走勢蔚來汽車股票的最高走勢是指股票在一段時間內(nèi)達(dá)到的最高價格。蔚來汽車作為中國電動汽車市場的龍頭企業(yè)，其股票價格自上市以來一直備受關(guān)注。在過去幾年中，蔚來汽車股票經(jīng)歷了巨大的波動。從2024年至2024年，蔚來汽車股票的最高價曾一度超過100美元。在2024年初，隨著全球股市的下跌以及市場對電動汽車行業(yè)的擔(dān)憂，蔚來汽車股票價格也曾一度下跌。

蔚來汽車在2024年底迎來了爆發(fā)式增長，其股票價格也開始上漲。截至目前，蔚來汽車股票的最高價已經(jīng)超過了之前的峰值，顯示出了市場對蔚來汽車的信心增強(qiáng)。蔚來汽車不僅在中國市場取得了成功，還在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大了市場份額，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級來提升競爭力。

蔚來汽車股票最低走勢蔚來汽車股票的最低走勢是指股票在一段時間內(nèi)達(dá)到的最低價格。蔚來汽車股票的最低價通常與市場的整體情況和公司的內(nèi)外部因素有關(guān)。像其他股票一樣，蔚來汽車股票也會受到市場波動、行業(yè)競爭和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響。

在蔚來汽車成立初期和2024年的全球股市下跌期間，蔚來汽車股票價格曾一度下跌到低點。蔚來汽車通過不斷推出新產(chǎn)品、提升技術(shù)實力以及強(qiáng)大的市場營銷策略，成功實現(xiàn)了股價的回升。盡管蔚來汽車股票的最低價受到市場因素的影響，但公司自身的發(fā)展和實力也是影響股價的重要因素。

蔚來汽車股票未來趨勢蔚來汽車股票的未來趨勢備受關(guān)注。隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)交通的需求不斷增長，電動汽車市場的前景非常樂觀。蔚來汽車作為中國電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，具備強(qiáng)大的技術(shù)實力和市場份額。

蔚來汽車將繼續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提升電動汽車的性能和用戶體驗。同時，蔚來汽車還積極拓展海外市場，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場份額。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，蔚來汽車股票有望繼續(xù)保持增長勢頭。

蔚來汽車股票的走勢受到多種因素的影響，包括市場波動、行業(yè)競爭和公司自身發(fā)展。投資者應(yīng)該密切關(guān)注蔚來汽車的最新動態(tài)，結(jié)合市場情況和公司實力進(jìn)行綜合分析，做出明智的投資決策。

三、新勢力現(xiàn)狀：蔚來股價暴漲，理想創(chuàng)最快交付記錄，小鵬萬臺P7下線

幾年前，在國內(nèi)造車新勢力起步之初，可以說是遇到了重重困難，無論從資金資質(zhì)、生產(chǎn)鏈還是技術(shù)等多個方面，都難以與深耕了數(shù)十年的傳統(tǒng)勢力或者他們的富二代相抗衡。也正是在這幾年新能源激烈的市場競爭以及政策的不斷調(diào)整中，淘汰了一大批新勢力車企。但是，目前存活下來的第一梯隊，卻逐漸完成了他們的翻身仗。

蔚來市值飆升

特斯拉股價暴跌，與之相應(yīng)的是蔚來汽車股價暴漲，截至美東時間10月20日收盤，蔚來汽車（NIO）股價報27.96美元/股，總市值為352.4億美元，此前的蔚來曾一度跌至1.19美元歷史新低，僅用了一年時間，就翻了23倍，可謂驚人。而市值之所以大幅增加，與終端市場的表現(xiàn)脫不開關(guān)系，?蔚來ES8在高端市場表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定，而蔚來ES6更是穩(wěn)步上升，目前蔚來三季度交付量為1.22萬輛，比發(fā)布之初的慘淡進(jìn)步飛速。

理想汽車創(chuàng)最快交付記錄

日前，官方宣布，截至10月18日，理想汽車已經(jīng)向用戶累計交付超過20000輛理想ONE。據(jù)理想汽車交付數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，理想ONE交付了3504輛，環(huán)比增長29.3%，今年前9個月，理想汽車總計交付18160輛。而我們多次的榜單中大家也可以看出，理想ONE目前已經(jīng)代替了寶馬5系插混，成為了國內(nèi)插混車型的第一名，看來消費者對于增程式在續(xù)航方面的表現(xiàn)還是越來越認(rèn)可的。

小鵬第10000臺P7下線

10月20日，小鵬汽車官方公開透露，其量產(chǎn)車型P7的第10000臺在肇慶智能工廠正式下線，小鵬P7是小鵬汽車的第二款車型，這一過程僅僅花費了160天，刷新了新勢力的量產(chǎn)記錄。實際上，這和小鵬自建的肇慶工廠有脫不開的關(guān)系。小鵬汽車的CEO何小鵬認(rèn)為，未來新能源市場還會迎來爆發(fā)期，而這1000臺只不過是個開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？

面對近日吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對該消息不予置評，市場信息以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>

雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。

事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時并未對此作出評價。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃計劃合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至于高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對于企業(yè)實際運(yùn)營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內(nèi)對于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。

那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。

據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時公司還啟動員工自愿將十三薪置換成股票的計劃，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復(fù)工時間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動性嚴(yán)重不足卻已是不爭的事實。

有分析甚至在結(jié)合財報數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個月的時間。

一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的“清倉”。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2024年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2024年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2024年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來股價的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場對于造車新勢力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。

值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢力頭部企業(yè)倒下，多少會讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對新造車公司的“惺惺相惜”。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢。

比如，蔚來與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗著新勢力的現(xiàn)金流動性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進(jìn)軍高端電動車領(lǐng)域的助力。

換言之，對于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢力造車企業(yè)的抗風(fēng)險性更強(qiáng)。

更何況，因為吉利的“背書”，此時3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認(rèn)為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場，但以蔚來如今對于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。