紐約時(shí)間2024年2月23日，路特斯在納斯達(dá)克證券交易所舉行敲鐘儀式，正式登陸美股。

在國(guó)內(nèi)外部分車企尤其是新勢(shì)力車企財(cái)務(wù)狀況不容樂觀，資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車熱情似乎正在逐漸退卻的背景下，路特斯這家具有76年歷史的小眾超跑品牌，在并入吉利版圖后，在電動(dòng)化時(shí)代重新定位適合自己的發(fā)展策略，最終成功進(jìn)入了資本市場(chǎng)。這不僅是美股市場(chǎng)今年首個(gè)造車 IPO，也是中概股兩年來(lái)最大IPO。

論投資布局和操盤能力，李書福和他的吉利汽車在整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)里恐怕已經(jīng)是無(wú)人能及了。38年時(shí)間，李書福已經(jīng)成功收獲了8家上市公司，這其中有不少公司更是對(duì)吉利汽車的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

吉利汽車

1997年，吉利汽車正式進(jìn)入汽車制造行業(yè)。當(dāng)時(shí)吉利打出的口號(hào)就是“造中國(guó)最便宜的轎車”，憑借這個(gè)口號(hào)，到了2000年，吉利的汽車銷售量開始一躍而起。2002年，彼時(shí)的吉利集團(tuán)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新興的轎車制造企業(yè)尤其是民營(yíng)轎車企業(yè)的代表，為了在后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，吉利開始謀求國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)和香港H股市場(chǎng)借殼上市。

當(dāng)時(shí)李書?？紤]的兩條路，在A股借殼“全柴動(dòng)力”，在H股借殼“國(guó)潤(rùn)控股”。但由于各種原因，借殼“全柴動(dòng)力”登陸A股的計(jì)劃最終不了了之。而H股方面，李書福的借殼“三部曲”堪稱精妙。

先是短短半年時(shí)間，吉利集團(tuán)與國(guó)潤(rùn)控股在寧波與上海組建了兩家合資公司；緊接著在2003年底，李書福個(gè)人收購(gòu)國(guó)潤(rùn)控股股東32%的股權(quán)，成為國(guó)潤(rùn)控股的實(shí)際控制人，此時(shí)的國(guó)潤(rùn)控股主要業(yè)務(wù)已經(jīng)與吉利控股主要業(yè)務(wù)結(jié)成一體，李書福既是吉利集團(tuán)、吉利汽車的主要持有者，同時(shí)也是國(guó)潤(rùn)控股的主要持有者之一，隨后“國(guó)潤(rùn)控股”宣布更名為“吉利汽車”，吉利汽車基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了登陸香港資本市場(chǎng)。

2005年，吉利集團(tuán)再次收購(gòu)國(guó)潤(rùn)控股68%的股權(quán)，最終李書福實(shí)現(xiàn)了100%控股吉利汽車。

沃爾沃

吉利香港H股上市5年之后，吉利又上演了一出汽車行業(yè)“蛇吞象”的經(jīng)典戲碼。

2009年，由于美國(guó)汽車業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)，福特為了自救不得不出售經(jīng)營(yíng)了10年之久的沃爾沃，出售金額從最初的60多億美元一直降到了20億美元。而李書福對(duì)沃爾沃早已經(jīng)關(guān)注了很長(zhǎng)時(shí)間了。

彼時(shí)的吉利剛剛完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一年的盈利才有8億多人民幣，帝豪、英倫等子品牌還在襁褓之中，資金是最大的難題。而且，當(dāng)時(shí)南汽收購(gòu)名爵、上汽收購(gòu)雙龍等海外收購(gòu)最終都是以慘痛收?qǐng)?，因此人們?duì)吉利收購(gòu)沃爾沃并不看好。但李書福硬是通過各種借款，在一系列策略和談判后，最終在2010年以18億美元的價(jià)格完成了對(duì)沃爾沃汽車的收購(gòu)。

在那之后，李書福借助沃爾沃的核心技術(shù)升級(jí)改造吉利汽車，同時(shí)利用沃爾沃進(jìn)行大規(guī)模融資，這為吉利汽車成長(zhǎng)為今天的汽車巨頭打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。沃爾沃也在吉利的幫助下扭虧為盈，銷量和收入不斷創(chuàng)出新高。多年以后的2024年，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，成為瑞典近20年來(lái)規(guī)模最大的一次IPO。

錢江摩托

2016年，時(shí)值國(guó)內(nèi)新能源汽車和鋰電池的第一輪發(fā)展大潮，李書福又將目光瞄向了錢江摩托。

錢江摩托于1985年創(chuàng)立，1999年在深交所掛牌上市，可以說(shuō)是摩托車行業(yè)的老牌企業(yè)。2005年，錢江摩托還成功收購(gòu)了歐洲摩托車著名品牌BENELLI(貝納利)，成為第一個(gè)跨國(guó)收購(gòu)?fù)鈬?guó)摩托車品牌的中國(guó)摩托車企業(yè)。2010 年，錢江摩托開啟多元化發(fā)展戰(zhàn)略，先后進(jìn)軍了新能源電池，工業(yè)機(jī)器人，創(chuàng)投等新產(chǎn)業(yè)。但隨著國(guó)內(nèi)摩托車大行業(yè)的不景氣，錢江摩托在隨后的幾年里開始出現(xiàn)虧損。

2016年5月，李書福在考察了錢江摩托旗下的錢江鋰電后，斥資10億元收購(gòu)錢江摩托29%的股份，將錢江摩托納入了吉利的版圖。如今的錢江摩托已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)年收入超越50億，大排量在國(guó)內(nèi)的市占率更是超過了20%，連續(xù)12年保持全國(guó)第一，而且遠(yuǎn)銷海外。而吉利還與錢江摩托合作開發(fā)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，這也被認(rèn)為吉利收購(gòu)錢江摩托的最主要?jiǎng)訖C(jī)。

力帆科技

2024年，造車14年的力帆汽車已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

關(guān)鍵時(shí)刻，又是吉利出手了。吉利汽車通過收購(gòu)力帆的股份，接盤了力帆的上市公司殼資源、整車生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照、土地資源等等。力帆汽車是國(guó)內(nèi)以換電模式發(fā)展純電動(dòng)車的先行者之一，而吉利接盤力帆，除了上述資源外，最重要的就是通過力帆入局換電賽道。

吉利入主力帆后，將力帆汽車重組為力帆科技，把楓葉車型交給力帆科技生產(chǎn)，一年之后力帆科技在吉利的幫助下產(chǎn)銷逐步走上正軌。2024年，力帆科技與吉利又合資組建了睿藍(lán)汽車，成為吉利在換電領(lǐng)域布局的重要棋子。

漢馬科技

2024年7月，吉利商用車集團(tuán)以4.35億元的代價(jià)，成為華菱星馬的控股股東。2024年12月，華菱星馬更名為漢馬科技。

漢馬科技于2003年在上交所主板上市，是國(guó)內(nèi)一家從事重型卡車、重型專用車及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)。吉利收購(gòu)漢馬科技，被視為是吉利進(jìn)軍商用車行業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性事件。不過在漢馬科技身上，李書福未能再現(xiàn)自己的“金手指”。吉利入主3年，漢馬科技押注新能源重卡市場(chǎng)，但是業(yè)績(jī)持續(xù)垮塌，在虧損的泥潭里越陷越深。目前漢馬科技已經(jīng)申請(qǐng)重整，但吉利還未決定是否放棄漢馬科技。

億咖通

2024年底，吉利旗下的億咖通在美國(guó)納斯達(dá)克上市，成為出海上市的第一家中國(guó)車企的技術(shù)公司，估值達(dá)到267億元人民幣。

成立于2024年的億咖通科技是李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立，李書福是最大投資人。億咖通主要產(chǎn)品包括智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件，主要服務(wù)對(duì)象就是吉利相關(guān)的幾個(gè)品牌。僅僅五年時(shí)間，億咖通就從初創(chuàng)小白成長(zhǎng)為了獨(dú)角獸企業(yè)，服務(wù)超過12個(gè)OEM品牌，應(yīng)用超過370萬(wàn)輛汽車。

億咖通是李書福在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一顆重要棋子，其目標(biāo)就是成為中國(guó)的英偉達(dá)，它的崛起也與背靠吉利這顆大樹密不可分。

極星汽車

同樣還是在2024年，吉利系電動(dòng)汽車品牌Polestar（極星汽車）也在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

極星品牌原本是被沃爾沃收購(gòu)的一個(gè)瑞典本地汽車品牌，屬于沃爾沃旗下的高性能部門。在沃爾沃被吉利收購(gòu)之后，吉利集團(tuán)與沃爾沃共同出資，成立了極星汽車銷售有限公司，將極星汽車剝離出來(lái)，單獨(dú)發(fā)展。極星也搖身一變，于2024年轉(zhuǎn)型成為一個(gè)專注高性能電動(dòng)車的品牌。并且，極星還是全歐洲唯一一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌，其地位跟特斯拉在美國(guó)的地位一樣高。

所以，雖然從全球銷量規(guī)模上看，極星還不足以稱王，但這并不妨礙吉利將極星操作到納斯達(dá)克IPO，而且市值高達(dá)276億美元。

寫在最后：

李書福的吉利集團(tuán)入局汽車行業(yè)38年，就通過收購(gòu)、自己創(chuàng)立等方式收獲8家上市公司，而這些公司都分別布局在不同領(lǐng)域，且大多數(shù)都有一個(gè)較好的估值或業(yè)績(jī)表現(xiàn)。不得不說(shuō)，李書福在資本布局上真的是眼光獨(dú)到。而且，眼下吉利還在積極推動(dòng)極氪、曹操出行等品牌IPO上市。李書福成為坐擁上市公司最多的汽車大佬，吉利成為上市公司最多的汽車集團(tuán)，應(yīng)該是板上釘釘，無(wú)人能夠超越了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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