新能源汽車哪個股票最好？

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新能源汽車行情還能走多遠

多年努力，中國電動車市場終于迎來井噴。

2014年1月至11月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產(chǎn)量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

從數(shù)字上看，中國的電動汽車正在迎來大發(fā)展，但是其在汽車市場的占有量依然很小，加之造價高、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、續(xù)航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也并非康莊大道。

賣 政策撬動 銷售走高

無需點火，改成啟動按鍵后，輕點油門，感覺不到一絲抖動，聽不見熟悉的發(fā)動機轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。

這是記者在西安比亞迪新能源汽車“秦”的試駕現(xiàn)場感受到的。

“秦”具有“雙擎”動力，能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅(qū)最快車型。

在西安比亞迪4S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國產(chǎn)新能源電動車的銷售之王——“秦”的，短短十幾分鐘內(nèi)，已經(jīng)有3位客戶對此款車進行了咨詢。據(jù)銷售人員小董透露，“秦”這個月已經(jīng)賣了150輛了。

“秦”的熱銷是有原因的。

省錢，是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油折合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數(shù)為個位數(shù)，折合人民幣才二毛錢左右。

優(yōu)惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國家直接減免3萬多的購車費外，市政府還補貼3萬多元購車費，免除1萬多的購置稅，原價21萬的“秦”如此算下來14萬就可以買到手。同時，新能源汽車還能在西安兩小時內(nèi)免費停車，高峰時期可走公交車道，未來或?qū)⒂?萬多元的充電補貼政策出臺。

新能源汽車市場逐漸走高，私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陜西比亞迪的“秦”新能源汽車全年產(chǎn)銷1.4萬輛，占全國新能源汽車市場份額30%以上，占插電式混合動力汽車90%以上，這樣的增長速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見的。

而國產(chǎn)新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風(fēng)頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的前幾名。

在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發(fā)展方向。

買 配套不健全 質(zhì)疑聲大

雖然銷售成績在逐步走高，但新能源車所占市場份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多。

新能源汽車多數(shù)為電動或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示，開上新能源車后就像擔(dān)心手機一樣，經(jīng)常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續(xù)航能力為200公里，但因為空調(diào)等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎么跑。

西安市雖然已經(jīng)表示即將在城市熱點地區(qū)打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動靜，即使有也應(yīng)該是“狼多肉少”，無法廣泛遍及城市各個角落，難以滿足普羅大眾。而且由于遠郊區(qū)縣和周邊縣市缺乏充電設(shè)施，電動汽車僅靠公共充電樁也不能用于城際交通。

所以現(xiàn)階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費上門安裝充電樁：“無論物業(yè)同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優(yōu)惠政策強制規(guī)定的?！钡聦嵣?，安裝充電樁并非易事。記者了解到，一些小區(qū)物業(yè)并不“屈服”于優(yōu)惠政策，因為固定停車位重新拉電線、埋線和協(xié)調(diào)，工程量十分復(fù)雜，會影響到小區(qū)正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區(qū)和舊城區(qū)居民因無固定車位，也無物業(yè)公司管理，因而難以申請安裝。而對于沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負擔(dān)，新能源汽車的優(yōu)點就被“不便捷”統(tǒng)統(tǒng)蓋過。

除此以外，新能源汽車本身還面臨著重重地質(zhì)疑?！半姵厥怯袚p耗的，雖然官方說會終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，”看車的答先生表示，“在電池技術(shù)尚未取得突破性進展的時候，買新能源車需要承擔(dān)的風(fēng)險太多，還是要慎重考慮?！?/p>

另一方面，電動汽車?yán)m(xù)航短是眾所周知的缺點，在足電的情況下，電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距?？梢?，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的道路依舊相當(dāng)曲折漫長。

求變 減少政策依賴 革新技術(shù) 降低成本

早在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就提出：2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量目標(biāo)位50萬輛；2024年達到200萬，占全球銷量的三成多。就目前數(shù)據(jù)顯示，我國各城市新能源車指標(biāo)完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標(biāo)相去甚遠。

好不容易有所起色的新能源車市場，去年年末又刮來一陣涼風(fēng)——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關(guān)部委的通知規(guī)定，2016年至2024年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2024年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2024年補助標(biāo)準(zhǔn)在2024年基礎(chǔ)上再下降10%。

新能源汽車目前處于市場培育階段，撬動行業(yè)發(fā)展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段，補貼的縮水讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更需自食其力。

目前我國的新能源車仍未達到大規(guī)?；纳a(chǎn)，核心技術(shù)沒有突破，電池等零部件仍依靠國外技術(shù)，成本價格居高不下，車企距離盈利仍有距離。“我們的車是同類型里最高配置，就目前來說，虧本賣車是這個行業(yè)的常態(tài)?！痹谀承履茉雌噺V州銷售總部的馬先生告訴記者，“一旦補貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰(zhàn)?！?/p>

根據(jù)目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國家出臺更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應(yīng)用政策補貼的調(diào)整，無論從哪個角度來說對新能源汽車的發(fā)展都不是利好。面對如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領(lǐng)域的市場份額。還有不少企業(yè)發(fā)聲將革新核心技術(shù)，重點著力降低成本。

新政策的涼風(fēng)讓更多的人意識到，新能源汽車離“春天”還有一段路要走，要確保市場可持續(xù)發(fā)展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術(shù)創(chuàng)新，讓消費者購買到高品質(zhì)、高性能、完美售后服務(wù)的新能源汽車，才能實現(xiàn)新能源汽車市場的良性循環(huán)。