幫我看看000800一汽轎車下周走勢，能進(jìn)嗎？分析原因，給個理由，謝謝.

一、幫我看看000800一汽轎車下周走勢，能進(jìn)嗎？分析原因，給個理由，謝謝

前期調(diào)整比較充分,目前已經(jīng)短期已經(jīng)走出了底部反轉(zhuǎn),形成2級平臺整理的格局,17.29元附近是有較強(qiáng)的支撐.另外該股票業(yè)績優(yōu)良概念也可謂理想.所以17.29元這里可以考慮進(jìn)場.

二、一汽轎車與馬自達(dá)銷售合資，生產(chǎn)不合資，是什么意思?

1.一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立的合營公司。公司注冊資金一億二千五百萬元人民幣，三方出資比例為一汽集團(tuán)4%，一汽轎車56%，日本馬自達(dá)40%。作為從事馬自達(dá)品牌產(chǎn)品銷售的合營銷售公司，公司將負(fù)責(zé)銷售馬自達(dá)品牌車型及它們的備件、附件和工具。

2.生產(chǎn)方面：日本馬自達(dá)將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給一汽轎車，由一汽轎車生產(chǎn)馬自達(dá)6與馬自達(dá)8、睿翼，一汽轎車支付給日本馬自達(dá)技術(shù)費(fèi)用；奔騰也使用了很多馬自達(dá)技術(shù)，比如底盤（含最牛叉的馬自達(dá)前雙橫臂、后E型多連桿）、發(fā)動機(jī)等，所以生產(chǎn)一輛奔騰也要給馬自達(dá)一定的技術(shù)費(fèi)用。

三、一汽馬自達(dá)62015款新款怎么樣

該車目前為性價比最高的中型車,出道多年故障率極低,可以考慮.

四、長安馬自達(dá)會不會倒閉

完全不會.... 至少5年內(nèi)沒問題

五、長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)那個好

當(dāng)然是一汽馬自達(dá)好。一汽的工藝水平和做工比長安強(qiáng)的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，如果是由一汽做馬3，馬3的處境絕對不像現(xiàn)在這樣尷尬。馬3是部好車但長安的工藝真的不敢恭維。

六、一年虧損10個億，海馬汽車為何成為自主品牌邊緣品牌？

海馬 汽車 已經(jīng)發(fā)展到了30年的 歷史 ，時間并不短，但一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。

海馬 汽車 淪落到現(xiàn)在這種狀態(tài)是多方面的，產(chǎn)品研發(fā)投入不夠，有競爭力的產(chǎn)品又少之又少，海馬?？诤秃ｑR鄭州相互內(nèi)耗等等，兩大基地、上十款產(chǎn)品，數(shù)十萬的產(chǎn)能，1年的銷量也從20多萬降至十幾萬，讓人惋惜。

海馬 汽車 成立于1988年，總資產(chǎn)164億元，直屬員工1萬多人，關(guān)聯(lián)企業(yè)員工3萬多人，年收入近200億元，累計(jì)納稅170多億元。在深交所掛牌上市，股票代碼為000572，還是有實(shí)力的。

剛剛上市的二代海馬S5不到7萬起，產(chǎn)品力強(qiáng)，有可能重演當(dāng)年月銷過萬的盛況，從而扭轉(zhuǎn)乾坤。

有些情況海馬也是不能把握的，其實(shí)，還有一個很重要的因素被大家所忽略，在海口海馬跟馬自達(dá)分家做自主品牌時，為了獲取生產(chǎn)目錄，值得投靠一汽，成立一汽海馬銷售公司，股比為51：49，一汽只出個目錄，啥事也不干就分走了49%的利益，所以說，海馬也是被一汽坑了。

海馬集團(tuán)當(dāng)然很不爽，于是前往鄭州新建一個100%控股的公司，但是在鄭州海馬又從事了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，沒把全部精力放在 汽車 業(yè)務(wù)上，這年頭全力以赴做 汽車 都不一定行，現(xiàn)在海馬重新聚焦 汽車 業(yè)務(wù)，還為時未晚。（鹿鼎記）

關(guān)于海馬的問題，我最近已經(jīng)回答過無數(shù)次了，嘴巴都磨出來繭，手都打爛了，海馬 汽車 ，已經(jīng)不是曾經(jīng)的那個海馬了，有很多網(wǎng)友都說我評論的太過犀利了，為什么說話那么難聽還罵，質(zhì)量又不差，我怎么能這樣說話，其實(shí)我想說的是

我從來沒有說過海馬質(zhì)量差也沒有說過海馬不行，我只是想說自從海馬跟馬自達(dá)分家了之后，就不再是曾經(jīng)的那個海南馬自達(dá)了它的設(shè)計(jì)力產(chǎn)品力，包括整個車廠的品控以及他們未來的走向，包括他們的資金雄厚程度，已經(jīng)完全沒辦法跟國內(nèi)這些一線大車廠相比

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我們國家的現(xiàn)在一線 汽車 廠吉利奇瑞長安長城比亞迪，包括一些比較小一點(diǎn)的二線品牌都比海馬混的強(qiáng)，像什么眾泰，江淮廣汽，北汽，上汽，這些品牌，現(xiàn)在都比海馬混的強(qiáng)得多，因?yàn)樗麄冊O(shè)計(jì)的東西夠新穎夠帥，產(chǎn)品力強(qiáng)顏值高，有核心競爭力有而海馬什么都沒有只能吃老本，而且現(xiàn)在大部分 汽車 廠都在發(fā)力新能源包括比亞迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，這些廠現(xiàn)在都在各方面開花，各方面發(fā)力，海馬已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后了，已經(jīng)再也不可能追上了

所以說就像國家一樣的，落后就要挨打，你落后了，你的設(shè)計(jì)，你的產(chǎn)品力，你工廠的技術(shù)人員就會退步變少沒錢跳槽。就會沒有人死心塌地的給你干活，因?yàn)槟銢]錢所以說他現(xiàn)在已經(jīng)沒有資本跟那些一線 汽車 廠開始抗衡了，更不要說什么國際大品牌的，所以說賣的差的話就會越賣越差，賣的不好就會越來越不好，銷量越差越不想買，銷量越差，售后越跟不上越?jīng)]錢，各個方面都不好 。這是惡性循環(huán)…除非有金主出重金 全新產(chǎn)品線 全新動力重新從顏值動力油耗價位比肩一線品牌才有的救。

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?從年銷20萬輛到不到2萬輛！到底是誰“殺死”了海馬 汽車 ？

很多老司機(jī)都還記得這樣一款車，海馬福美來，作為曾經(jīng)與凱越、伊蘭特并稱為中國車市“新三樣”的福美來，當(dāng)年也是大紅大紫的車型，而如今已經(jīng)被后浪拍死在了沙灘上。同樣被市場競爭逐漸淘汰的，還有福美來背后的海馬 汽車 。

巔峰期的海馬 汽車 ，年銷量達(dá)到216萬輛，但是隨后急轉(zhuǎn)直下，到2024年，海馬的年銷量已經(jīng)不足2萬輛。到底是誰“殺死”了海馬 汽車 ？

海馬 汽車 成立于1988年，它的前身是海南 汽車 沖壓件廠，但是在成立之后，因?yàn)榈貌坏矫绹Ｌ丶夹g(shù)支持，所以根本沒有一款車型生產(chǎn)出來。1990年，馬自達(dá) 汽車 經(jīng)營不善，利潤率較低，需要擴(kuò)展新的市場，就這樣，馬自達(dá)和海馬 汽車 一拍即合，成立了海南馬自達(dá)，1990年，海南 汽車 制造廠第一輛馬自達(dá)929旅行車試制成功。此后，海馬 汽車 出產(chǎn)了馬自達(dá)323也就是后來的福美來，普力馬等經(jīng)典車型。

但是好景不長，長安 汽車 集團(tuán)、福特 汽車 公司和馬自達(dá) 汽車 株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達(dá) 汽車 有限公司，海馬 汽車 和馬自達(dá)的合作中止，隨后海馬開始了自力更生的道路，海馬3、丘比特、騎士、海福星、海馬王子、海馬M3、S7等等車型推出，但是海馬 汽車 始終沒有擺脫馬自達(dá)的影子。2016年，海馬 汽車 的銷量達(dá)到了頂峰，年銷量達(dá)到216萬輛，但是此后銷量斷崖式下跌，2024年全年累計(jì)銷售新車1404萬輛，2024年全年累計(jì)銷量676萬輛，2024年銷量為29456輛，2024年銷量只有17773臺，不到巔峰期的10分之一，只能賣房維持生存。

海馬 汽車 為什么會淪落至此？

1、產(chǎn)品缺乏競爭力

海馬 汽車 之所以在2016年能夠取得21萬輛的銷量，主要是因?yàn)镾UV紅利的影響，海馬S5年銷量破十萬輛，但是海馬 汽車 只要是憑借低價優(yōu)勢，缺乏核心競爭力，隨著哈弗、長城、上汽、廣汽等等品牌都在推出SUV車型，海馬 汽車 的市場份額被不斷蠶食。

2、模仿馬自達(dá)，缺乏自主創(chuàng)新

海馬 汽車 在和馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣之后，很長一段時間內(nèi)都在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、宣傳營銷上刻意拉近和馬自達(dá)的距離，比如說海馬2的車型設(shè)計(jì)，非常類似馬自達(dá)3，海馬很多車型的宣傳也會體現(xiàn)馬自達(dá)的血統(tǒng)，隨后，海馬在自主創(chuàng)新和模仿馬自達(dá)之間來回?fù)u擺，在核心技術(shù)的自主研發(fā)方面投入不足，導(dǎo)致后繼乏力。

3、業(yè)務(wù)分散，不夠聚焦

海馬 汽車 集團(tuán)旗下包含房地產(chǎn)、商務(wù)會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務(wù)，在賣車賺了一點(diǎn)錢之后，海馬就開始投資副業(yè)，這也導(dǎo)致，海馬 汽車 對于核心業(yè)務(wù)不夠?qū)Ｗⅰ?/p>

正因?yàn)楦鞣N各樣的原因，海馬 汽車 從年銷20萬輛，一步步跌落到年銷不到2萬輛，從一個大有希望的自主 汽車 品牌，到如今淪落到賣房求生，其實(shí)并不值得同情，海馬 汽車 就是典型的一手好牌打得稀爛，被淘汰也是在情理之中。

首先，對于一個車企，產(chǎn)品力是立足根本，而海馬 汽車 在技術(shù)落后吃老本的情況下，旗下車型日益老舊，產(chǎn)品力相對邊緣化。

在“聚焦戰(zhàn)略”之下，海馬一度專攻SUV市場，然而其旗下產(chǎn)品中，除了S5和福美來拿得出手，其余皆乏善可陳。而近年來，福美來月銷僅有幾百輛，S5自2024年改款后，“減配不減價”徹底磨光了消費(fèi)者的好感，月銷也不過千輛，還頻頻爆出質(zhì)量問題……

相較之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、長安等就能將車型性價比與更新速度雙管齊下，而海馬平均一年才推出一款新車型，核心產(chǎn)品又到了生命周期晚期，也難怪消費(fèi)者對海馬 汽車 的品牌認(rèn)知度日益不足了。

—提起海馬 汽車 ，可能很多人都會想起海南馬自達(dá)這個名字。作為一家具有三十年 歷史 的自主品牌，海馬 汽車 的發(fā)展可謂一波三折，早年靠著和馬自達(dá)合作起家，如今卻陷入了轉(zhuǎn)型苦難和巨大虧損之中。在競爭激烈的 汽車 市場里，海馬今年的銷量成績到底如何？未來能否靠著發(fā)展新能源力挽狂瀾呢？

依靠馬自達(dá)起家，海馬得以發(fā)展

上世紀(jì)九十年代初，海南 汽車 制造廠剛剛成立，此時的海馬 汽車 正面臨有廠無產(chǎn)的窘?jīng)r。沒有技術(shù)和設(shè)備導(dǎo)致海南 汽車 制造廠無法生產(chǎn) 汽車 產(chǎn)品，恰好日本馬自達(dá)急于尋找和開拓新的利潤空間。雙方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款產(chǎn)品——以馬自達(dá)929為基礎(chǔ)的HMC6470。

可以說，這款產(chǎn)品正式開啟了海南 汽車 制造廠和日本馬自達(dá)長達(dá)數(shù)十年的蜜月期，后續(xù)引進(jìn)生產(chǎn)的第六代馬自達(dá)323以及初代馬自達(dá)MPV讓其得以進(jìn)一步開拓市場。但由于海南 汽車 制造廠的產(chǎn)品無法在全國投放，到了1997年，海馬不得不投入一汽的懷抱，但即便如此，海南 汽車 制造廠卻沒有得到一汽的技術(shù)支持。最終還是只能再次向日本馬自達(dá)尋求合作。

產(chǎn)品趨于老舊，競爭力逐年下降

2001年，一汽馬自達(dá)主打緊湊型MPV市場的首款產(chǎn)品普力馬正式上市。截止2001年底，海南馬自達(dá)產(chǎn)銷的普力馬已經(jīng)超一萬臺，這個成績在當(dāng)時可以說是相當(dāng)出色的。也正因如此，到了2002年3月，馬自達(dá)才有信心引入第八代馬自達(dá)323，并被命名為福美來。福美來的推出迅速取得了市場的認(rèn)可，這款三廂轎車產(chǎn)品也讓海南馬自達(dá)這個名字紅遍了全國。

到了2005年，一汽和馬自達(dá)合作國產(chǎn)馬自達(dá)6，這也意味著海南馬自達(dá)被拋棄。此后海馬換標(biāo)成為自主品牌，靠著福美來和普力馬的平臺推出了不少車型，但始終沒有跳出馬自達(dá)的影響，產(chǎn)品也在小修小補(bǔ)中趨向老舊。此后雖然也推出過像海馬騎士和海馬王子等車型。但終究沒能再像當(dāng)年那樣到達(dá)巔峰，海馬的市場競爭力逐年下降。

新能源曇花一現(xiàn)，未來之路消極

2010年2月，海馬鄭州成立電動 汽車 事業(yè)部，這也意味這海馬開始向新能源市場轉(zhuǎn)型。但實(shí)際上，首款推出的新能源產(chǎn)品海馬3 HEV卻有些不盡如人意。此后跟進(jìn)的海馬E3和海馬愛尚EV無論是產(chǎn)品力抑或是銷量，都與吉利、比亞迪等自主品牌用著不小差距。

今年的前11月里，海馬 汽車 累計(jì)銷量僅有62萬輛，同比下降498%，這與此前定下的18萬輛的銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。與此同時，公開數(shù)據(jù)顯示，海馬 汽車 前9個月虧損477億，同比降66027%。如果未來一段時間內(nèi)，海馬 汽車 的市場表現(xiàn)沒有好轉(zhuǎn)現(xiàn)象，其后續(xù)發(fā)展或許將會愈發(fā)坎坷。

小結(jié)：縱觀海馬 汽車 三十年來的發(fā)展歷程，從最早依靠馬自達(dá)起家和發(fā)跡，再到自主造車轉(zhuǎn)型新能源，海馬的成功讓人羨慕，轉(zhuǎn)型帶來的副作用也給業(yè)界帶來不少啟示，希望未來海馬可以找到更好的解決辦法，扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的局面！

都是九年義務(wù)教育，為何有些人就是這么優(yōu)秀？

海馬 汽車 的起點(diǎn)其實(shí)比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達(dá)合資起步的，先發(fā)優(yōu)勢比吉利長城都要好。

現(xiàn)在呢？長城 汽車 是千億營收規(guī)模，吉利年銷量破百萬，海馬2024年銷量才14萬多臺，哎……

其實(shí)海馬 汽車 2016年還是有盈利的，盈利了2億多，2024年則虧了10億多。海馬是如何走到今天這個地步的？

恕我直言，合資是換不來真技術(shù)的，海南省跟馬自達(dá)合資的那些年不過是代工而已，而且一直拿不到車子的準(zhǔn)生證，海馬馬自達(dá)生產(chǎn)的車只能在海南省流通。

后來一汽不懷好意地過來勾搭，說我們聯(lián)手啊，你掛我名下，準(zhǔn)生證的事就解決了。結(jié)果，一汽那幾年沒有向海馬 汽車 提供任何幫助，每年還從海馬 汽車 分走不少紅利。后來一汽更是直接跟馬自達(dá)勾搭在了一起，海馬痛失合資對象。

為了解決準(zhǔn)生證的事，2007年海馬收購了鄭州輕客。為了擺脫一汽，2008年還完一汽57億元之后終于開始自己獨(dú)立造車了。那么從2008到現(xiàn)在， 汽車 業(yè)的黃金十年的大勢是很好的，海馬每年也有盈利，雖然不多，但還算個小康水準(zhǔn)。

到了去年，長期缺乏核心技術(shù)的弊端暴露了出來。2016年的時候海馬年銷量還能超過22萬輛，到了2024年，大幅下跌到14萬輛。缺乏核心技術(shù)，最明顯的就是產(chǎn)品力不行。新品少，舊款車型競爭力不足，銷量不下跌就怪了。轎車方面，我不說，你可能都想不起來海馬有什么轎車對不對？自主轎車本身就很難突圍。

SUV方面，海馬S5雖然整體還不錯，但自主SUV場都?xì)⒓t眼了，海馬S5雖說還不錯，但大勢已去，已經(jīng)翻騰不出什么浪花了。

有時候，不是你跑得慢，是其他人實(shí)在比你快多了。

另一方面，海馬管理不善也造成了如今的窘?jīng)r。海馬2024年去年的成本里面，管理費(fèi)用達(dá)到了1257億元。這什么概念呢？體量是海馬2倍的眾泰 汽車 ，去年管理費(fèi)才88億元。海馬對此的解釋是，有研發(fā)項(xiàng)目終止了，所以導(dǎo)致管理費(fèi)大漲。研發(fā)項(xiàng)目終止……這明顯的戰(zhàn)略失誤，這還能說啥？

一聲嘆息！

在車企相繼競爭的年代，一些車企活的很滋潤，一些之前主流的車企逐漸的被邊緣化，根據(jù)各大車企公布財報來看，其中有不少車企出現(xiàn)虧損,當(dāng)然從公布的財報上面去看，比亞迪2024年?duì)I收達(dá)156598億元還是比較搶眼的，同時也有一些車企出現(xiàn)虧損，海馬 汽車 2024年虧損超過10億元，眾泰 汽車 ,去年虧損90億等，一年虧損10個億，海馬汽車為何成為自主品牌邊緣品牌？

海馬一年虧損達(dá)10個億，無疑說明海馬 汽車 過得并不好,甚至可以說是“落魄”。而這種被邊緣化是什么造成的結(jié)局這或許是每個人都想知道的，成為自主品牌的邊緣品牌和海馬 汽車 自身的實(shí)力以及車輛的市場定位有關(guān)系，以車輛的定位來看，海馬 汽車 旗下的車型有點(diǎn)跟不上市場的節(jié)奏，從車輛的造型上面去看，和目前主流的一線國產(chǎn)車之間還是存在很大的差別，在外觀上面也好，還是車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上面，海馬 汽車 還是比較保守，不夠激進(jìn)，加上現(xiàn)在很多的車子在設(shè)計(jì)的時候都是走年輕化路線，海馬在這個方面還是有些差距。而外觀設(shè)計(jì)上面沒有核心競爭力，所以海馬只能繼續(xù)吃老本。

另一方面這幾年海馬 汽車 推出的產(chǎn)品來看，幾款車型升級都是不痛不癢，并沒有叫座的賣點(diǎn)。也沒有足夠的賣點(diǎn)，迎合消費(fèi)市場上面沒有一定的競爭力，加上在研發(fā)和設(shè)計(jì)上面的短板，都導(dǎo)致了海馬品牌成為了被邊緣化的品牌。

一年虧損10個億，海馬路在何方？這或許是海馬 汽車 最值得反思的問題。未來隨著海馬 汽車 的轉(zhuǎn)型它與主流的自主品牌能否縮減距離、甚至趕超？一切都是未知。

海馬 汽車 之所以淪落到此地步，說到底，還是不注重技術(shù)，不著眼未來造成的。

海馬 汽車 成立于1988年，早年合資馬自達(dá)，總資產(chǎn)曾高達(dá)164億元，直屬員工1萬多人，年收入近200億元，累計(jì)納稅170多億元?？芍^是風(fēng)光無限好過。

只可惜犯了很多自主車企的老毛病，賺錢風(fēng)光時，并沒有在 汽車 制造技術(shù)領(lǐng)域有太多投入，也沒有多少核心技術(shù)積累。從19年海馬累計(jì)賣出400套海口房產(chǎn)自救可以看出，海馬賺錢時，在消費(fèi)，在想辦法囤積資產(chǎn)，而不是投入到技術(shù)研發(fā)。可惜這不是北京，上海或深圳的房產(chǎn)，400套房產(chǎn)也僅僅獲利2億，使海馬19年出現(xiàn)短暫的扭虧為盈。

如果當(dāng)初將這些資產(chǎn)投入到 汽車 技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)在的海馬 汽車 ，肯定不會是這種無人問津的狀態(tài)。參照吉利，比亞迪等自主品牌，在企業(yè)前期， 汽車 技術(shù)和設(shè)計(jì)不夠好時，將大量的資金和資源都投身于技術(shù)研發(fā)及相關(guān)技術(shù)企業(yè)的收購?fù)度?。比如吉利收購沃爾沃，比亞迪收購日?汽車 模具廠，比亞迪挖來奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)等。這些專注 汽車 專業(yè)技術(shù)和著眼企業(yè)未來的舉措，使得吉利和比亞迪在自主 汽車 品牌中，越走越好，車輛品質(zhì)也越來越接近和超越合資品牌。最終得到了市場的熱捧。

汽車 是個大的集成體，最重要的是技術(shù)的集成和積累。做 汽車 ，說一千道一萬，要沉得下來心，才能做大做強(qiáng)。

任何一個行業(yè)都有一個發(fā)生、發(fā)展、高峰的過程，到達(dá)頂峰后開始大浪淘沙，重新洗牌、優(yōu)勝劣汰是永遠(yuǎn)的行業(yè)規(guī)則， 汽車 行業(yè)的重新洗牌和我們剛剛經(jīng)歷過的手機(jī)業(yè)重新洗牌是一樣的，我們曾經(jīng)經(jīng)歷過了手機(jī)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，曾經(jīng)的波導(dǎo)、TCL、夏新、中興、…甚至摩托羅拉、諾基亞、西門子、…都曾有過自己的輝煌和不可一世，。當(dāng)行業(yè)臺風(fēng)刮起的時候，豬也能飛起來，當(dāng)風(fēng)住的時候就顯出來了誰是豬，誰是雄鷹，

當(dāng)有更強(qiáng)品牌不斷創(chuàng)新上進(jìn)的時候，那些靠吃行業(yè)紅利、靠行業(yè)臺風(fēng)刮起的不求上進(jìn)的豬終將摔下來， 汽車 行業(yè)也是如此，我們曾經(jīng)看到力帆、眾泰、獵豹、幻速、中華、包裹海馬都曾輝煌過，但他們成了 汽車 行業(yè)第一批淘汰梯隊(duì)，接下來應(yīng)該還有更多的 汽車 品牌成為波導(dǎo)、TCL，甚至北汽、一汽都在劫難逃， 汽車 屆早有人預(yù)言國產(chǎn)品牌將來剩余的不會超過5家，這將是一個不遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)，我們拭目以待。

我沒有買車啊，所以說對車輛還是不是太了解的。那么，我覺得我能以一個潛在的，購車消費(fèi)者的角度來看這件事。

還記得2011和2013年這段時間，當(dāng)時沈陽很多人都是喜歡開海南馬自達(dá)的?？偸悄苈犚娨恍┤苏?wù)摗榜R六”什么的，說結(jié)婚的時候整一排“馬六”也挺不錯啥的。那個時候，才逐漸的在腦海中，有了海南馬自達(dá)的概念。

隨著時間的推移，我身邊的朋友基本上都沒有開海南馬自達(dá)的。不知道是因?yàn)槭裁?，身邊的朋友一般都是本田、比亞迪、大眾、現(xiàn)代、豐田、尼桑、別克等各種類型的車輛。但是開海馬的還真的就不常見了，我也沒有細(xì)問過這件事。

說實(shí)話，現(xiàn)在海南馬自達(dá)的宣傳力度不夠。我在沈陽地區(qū)生活，基本看不到關(guān)于海馬的宣傳。假如說我去買車的話，可能我就會選擇一些常常聽見的車輛。比如說大眾什么的，因?yàn)樗麄儾粌H是在宣傳車輛更新?lián)Q代的消息，還會大概告訴我每個月月供多少，我能做到心中有數(shù)。就算我沒有做好決定，最起碼大眾成為了我心中的一個備用選擇吧？

作為一個消費(fèi)者，我對車輛的認(rèn)識沒有相關(guān)領(lǐng)域或者喜歡車輛的人那樣的專業(yè)。我只是一個普通的消費(fèi)者，我看到的是什么？我看的就是價格、空間、油耗、質(zhì)量和售后而已。其他的對于我這樣的消費(fèi)者來說，我們能看的懂嗎？肯定是不明白的，所以說誰給我們介紹的多，我們對誰的了解就多了一些。

可能會有人，那你自己去搜索了解??？我主動去了解的話，那范圍就會非常廣泛了，什么車我都想著去看看，對吧？同樣花20萬買車，我要在各個類型中做好對比，在我自己的了解中，必然不會以專業(yè)的角度去了解車輛。就算是名氣小的車，也是有優(yōu)勢的，那么這樣的優(yōu)勢誰告訴我？是不是 汽車 廠家和經(jīng)銷商？

所以說，不僅是海南馬自達(dá)，其他企業(yè)也是一樣！要站在消費(fèi)者的角度上出發(fā)，想著如何去幫助消費(fèi)者解決問題，只有這樣才能更加長久的生存下去。如果，還是這樣的話，那么虧損的可能不僅僅是10億的問題，關(guān)門大吉也不是不可能。

我對車輛的了解不是很多，但是作為一名 汽車 領(lǐng)域的“小白”，我只是一個消費(fèi)者，要是我買車的話一定是這樣的，假如說海南馬自達(dá)能夠讓我了解了，相信了，那么我就會去購買，畢竟，車對于我來說只是代步而已。

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