撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 趙昊然

“青山依舊在，幾度夕陽紅?！?/p>

第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬念了一句自己最近喜歡的詞，來自《臨江仙·滾滾長江東逝水》，單獨(dú)聽上去像是在感慨時間的變與不變，但聯(lián)系上下文，就有了另一番意境。

這句詞的前一句是“是非成敗轉(zhuǎn)頭空”，后面幾句是“一壺濁酒喜相逢”，原本就寄托著作者功成名就后的失落感，也暗含對名利的淡薄。從何小鵬嘴里說出來，聯(lián)想到小鵬汽車的現(xiàn)狀，隱約間多了幾分通透，別有一番滋味。

2013年，上海車展70多款新車的發(fā)布，令何小鵬看到了新能源汽車爆發(fā)前夜的趨勢，當(dāng)時還在互聯(lián)網(wǎng)圈的他投資了還叫“橙行智動”的小鵬汽車，認(rèn)準(zhǔn)智能電動賽道，到今年正好十年。

造車十年，恍若一世。

從躬身入局到風(fēng)光敲鐘，從率先搶跑到遭遇困境，小鵬汽車從上百家新勢力中殺出重圍，又遭遇了大廠新勢力的圍剿，有過最初的驚艷亮相，也不可避免地出現(xiàn)了初創(chuàng)企業(yè)都曾面臨的組織問題，在風(fēng)浪中摸打滾打了十年，何小鵬嘗遍造車的酸甜苦辣，內(nèi)心已經(jīng)十分強(qiáng)大。

6月29日，小鵬G6上市，對這款被外界視為小鵬汽車翻身仗的產(chǎn)品，何小鵬全程心態(tài)放松，不時露出久違的招牌笑容。

在外界看來，小鵬G6對小鵬汽車而言生死攸關(guān)，成王敗寇，何小鵬卻不這么想，“如果一家公司只靠一款車或者想一個小節(jié)點(diǎn)都是錯誤的，汽車是個長線的事情，小鵬汽車明年后年將有非常多的新車、改款車，我是看體系能力。”

與著眼當(dāng)下相比，何小鵬已經(jīng)站上了一個更高維度，他說，上一個五年是電動化的五年，下一個五年是智能化的五年，在汽車市場中，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年都有可能，所以自己并不著急，“我想說的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否則都沒有任何的意義?！?/p>

決戰(zhàn)未來10年，小鵬沒有掉隊

2024年上半年，蔚、小、理漸行漸遠(yuǎn)。

理想汽車總銷量近14萬輛，交付量已超去年全年；蔚來汽車交付5.5萬輛，同比增長7.35%；小鵬交付量4.14萬輛，同比下滑39.93%。差不多同一時間起跑，也共同走入過ICU，曾經(jīng)的難兄難弟已經(jīng)有了不同的人生際遇，彼此間難免生疏了一些。

快人快語的何小鵬表示，他與李斌和李想三個人仍在同一個群里，還是會進(jìn)行一些交流，只不過，私下與李斌聊得更多。

“我不認(rèn)為他們是成功的，同時我也不認(rèn)為我們現(xiàn)在有問題。大家的節(jié)拍不一樣，這是一場戰(zhàn)爭、一場競賽、一場馬拉松，（離結(jié)束）還遠(yuǎn)著呢?！?/p>

何小鵬不止一次地表達(dá)過長線思維，他認(rèn)為汽車領(lǐng)域里，每一件事情都要考慮十到二十年的布局。從目前的市場格局看，2025年底將不會再有新造車企業(yè)了，就像世界杯已經(jīng)決出32強(qiáng)，后面的5-10年，就是“32進(jìn)8”。

換言之，從2024年開始的10年里，主流車企未來只剩前8家。

“很多小而美或不同的子品牌會并入到大品牌里，會形成集團(tuán)不同的品牌分類，最后會形成幾家巨無霸企業(yè)?！焙涡※i說。這樣的判斷下，只有讓自己足夠強(qiáng)大，“如果按照以前的做法，有一定的規(guī)模，有一定的份額，有一定的利潤，也沒有用，小勝也會輸。”

在何小鵬看來，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)中，還沒有一家已經(jīng)確定坐上32強(qiáng)的牌桌。“今天很多整車廠主要考慮在營和銷上發(fā)力，我覺得還遠(yuǎn)沒準(zhǔn)備面對32進(jìn)8，8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是開局，一切才剛剛開始。”

2024年6月，小鵬汽車共交付新車8620輛，環(huán)比增長15%，連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。在企業(yè)微弱的正循環(huán)中，小鵬汽車迎來了G6。如同何小鵬所說，G6 之于小鵬，就像是 iPhone 4 之于蘋果，是積累到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。

小鵬汽車用一款新產(chǎn)品開啟了淘汰賽的競爭，而何小鵬還在埋線千里。“未來五年里，第一重要的是組織的調(diào)整。產(chǎn)品力，銷售力，商業(yè)變現(xiàn)能力，所有這些基礎(chǔ)都需要更大的組織力?！?/p>

何小鵬表示，當(dāng)下，小鵬汽車的組織變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中國第一，全球前列。

耐住寂寞兩三年

小鵬的長期主義思維，體現(xiàn)在很多方面，有關(guān)混動的艱難抉擇就是其中之一。

2024年，何小鵬已經(jīng)預(yù)感到2024年混動市場的爆發(fā)，經(jīng)過一番盤算，小鵬汽車想要在混動領(lǐng)域做出成績，至少需要三年時間，而混動的價值在2024、2025年會逐步消退，這并不是一筆劃算的買賣。經(jīng)過一番糾結(jié)，小鵬汽車主動放棄了混動市場。

2024年，混動市場的蛋糕看上去足夠甜美。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份至5月份，純電動汽車銷量約為164.28萬輛，同比增長24.3%；混動汽車銷量約為77.83萬輛，同比增長97.2%。長安汽車董事長朱華榮也曾表示，到2030年，國內(nèi)純電動、插混和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

對于一家新創(chuàng)企業(yè)而言，少就是多，慢就是快，何小鵬在三年前禁住了誘惑，做出了并不容易的選擇。對于已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)三次的創(chuàng)業(yè)者而言，舉棋無悔，所以何小鵬現(xiàn)在也談不上羨慕。

“我們做創(chuàng)業(yè)的人，最忌諱的是既A又B還C，要有攫折、要有取舍，小鵬在我們這樣的品牌體系里面非常清晰，我們的智能化是中遠(yuǎn)期的，電動化相比汽油也是中遠(yuǎn)期的，積累會出現(xiàn)厚積薄發(fā)。”

徘徊在新汽車的十字路口，岔路很多，很難做到既要又要還要，所以要抉擇，要朝著一個方向發(fā)力，小鵬汽車已經(jīng)選好了，“就像找太太一樣，我們找到了最好的，某種角度小鵬汽車已經(jīng)選擇兩樣，純電和智能?！?/p>

這是兩條未來無比確定，當(dāng)下卻并不好走的路。短期內(nèi)，以智能化為賣點(diǎn)的車型對消費(fèi)者來說并非是強(qiáng)需求，智能化對車企的銷量提升尚未形成必然關(guān)聯(lián)。如何讓消費(fèi)者感知智能化差異，并轉(zhuǎn)化為購買力，并未有明確的出路。

在沒有答案時，小鵬相信，量變引發(fā)質(zhì)變。6月15日，小鵬率先實現(xiàn)了北京城市NGP，即在北京城區(qū)內(nèi)開放高階智能輔助駕駛。發(fā)布會上，何小鵬透露，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%。與國內(nèi)友商相比，小鵬聲稱智能駕駛領(lǐng)先12-36個月。

何小鵬認(rèn)為，2024年下半年到2025年下半年之間，自動駕駛會引起巨大的變化，一是技術(shù)能力，二是成本?，F(xiàn)在，小鵬汽車能做的就是引領(lǐng)、堅持和等待。

“今天混動看起來很強(qiáng)，但我們覺得是中間式，這個中間式有人認(rèn)為很長，也有人認(rèn)為很短，沒有關(guān)系，一家企業(yè)還熬不起兩三年的寂寞嗎？智能化我們熬那么多年，按照道理這個邏輯，智能化應(yīng)該現(xiàn)在再做，但很多時候你沒有做到極致，等到那個拐點(diǎn)一旦到來企業(yè)就不一定行了，我特別想說的是，這是我們的取舍。”

小鵬G6中，藏著何小鵬的影子

在寂寞的等待期中，小鵬G6的出現(xiàn)為小鵬汽車注入了一劑強(qiáng)心針。

小鵬G6上市之后，小鵬汽車港股一度增長超過16%，美股上漲一度超過14%。資本市場是從來是最現(xiàn)實的，3.5萬張訂單，20.99萬元的起售價，對小鵬G6銷量的高預(yù)期來自“殺紅眼”的價格和配置，以及市場的熱情。

作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，小鵬G6是行業(yè)唯一一款量產(chǎn)的、同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的智能純電SUV。

電動化上，小鵬G6是800V 高壓 SiC 碳化硅平臺下的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，并標(biāo)配 3C 電芯，最高續(xù)航里程達(dá)到755km，最快可以實現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加 300km。

智能化上，G6整套方案的算力基礎(chǔ)是2顆英偉達(dá)OrinX芯片，綜合算力508TOPS，同時還搭載31顆傳感器，其中包括2顆激光雷達(dá)。小鵬汽車同步發(fā)布了“AI代駕”模式，計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推送。

與小鵬的云淡風(fēng)輕相比，小鵬汽車在G6上格外用力。4月，小鵬G6上海車展首次亮相；5月，小鵬G6動態(tài)試駕開啟，6月，小鵬G6開啟預(yù)售，緊鑼密鼓的節(jié)奏中暗藏的是小鵬汽車對這款新品的期許。

如果說企業(yè)的品牌和人設(shè)也是創(chuàng)始人的認(rèn)知、愿景跟基因，那么小鵬G6在很大程度上代表了何小鵬的認(rèn)知。

經(jīng)歷了小鵬G9上市后的兵荒馬亂，小鵬汽車進(jìn)行了大刀闊斧的改革，何小鵬也在最短時間內(nèi)完成了從放權(quán)到集權(quán)的過程：從之前負(fù)責(zé)兩個團(tuán)隊到現(xiàn)在統(tǒng)管6個團(tuán)隊。

從某種意義上，小鵬G6是何小鵬全力主導(dǎo)小鵬汽車后的首款產(chǎn)品，也許是親力親為得多了，人也變得十分篤定。小鵬G6上市前一個月，何小鵬曾進(jìn)行了一場小范圍的溝通，期間他聽得多，說得少，面對所謂建議時，更多的是胸有成竹地點(diǎn)頭，沒有人比他更了解小鵬G6。

邀請知名科幻作家劉慈欣受邀擔(dān)任前瞻設(shè)計顧問，比官方數(shù)字還要扎實的續(xù)航，三重嚴(yán)苛安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)……也許是管得多了，在小鵬G6身上也隱約間可以看到小鵬創(chuàng)始人的影子，黑科技，理工男，誠信厚道……

對于這款投入了諸多心血的產(chǎn)品，何小鵬不給壓力，卻有期待。他表示，小鵬G6的目標(biāo)是在兩個月內(nèi)成為25萬元級別SUV的銷冠，最低銷量目標(biāo)預(yù)期是月交付1萬輛。

小鵬G6能不負(fù)期待嗎？答案很快就能揭開，但如果將目光放得更遠(yuǎn)一些，在何小鵬造車的這盤大棋中，這個問題似乎也沒那么重要了。

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