固態(tài)電池第一龍頭股南都電源(一覽)

固態(tài)電池是一種電池科技。鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。下面小編帶來固態(tài)電池第一龍頭股南都電源，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。

固態(tài)電池的龍頭企業(yè)

固態(tài)電池的龍頭企業(yè)如下：

1、北京衛(wèi)藍(lán)：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。

2、清陶能源：2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

3、贛鋒鋰業(yè)：旗下子公司贛鋒鋰電，于2022年1月，完成了首批搭載固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車的交付工作，開始了車輛的試運(yùn)行。

4、輝能科技：固態(tài)電池龍頭供應(yīng)商，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)100%硅氧體系，2024年實(shí)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極體系的全固態(tài)電池量產(chǎn)。

5、寧德時(shí)代：作為鋰電龍頭企業(yè)，自然不會(huì)錯(cuò)過下一代電池技術(shù)，公司已深耕固態(tài)電池多年，并作出了電池樣品，但沒有詳細(xì)的量產(chǎn)時(shí)間。

6、比亞迪：憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態(tài)電池，也發(fā)布了多個(gè)固態(tài)電池相關(guān)專利，為氧化物技術(shù)路線。

7、國軒高科：官方稱已開發(fā)出了能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，已獲車企的認(rèn)可和項(xiàng)目定點(diǎn)，2022年底將會(huì)小批量裝車試運(yùn)行。

8、蜂巢能源：背靠長城汽車，目前旗下全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室，已研發(fā)出了國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，但還需要實(shí)現(xiàn)商用，有消息稱，蜂巢能源已在籌劃上市事宜。

9、孚能科技：該公司一直堅(jiān)持軟包電池技術(shù)路線，目前第四代半固態(tài)軟包動(dòng)力電池的能量密度已達(dá)到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已經(jīng)有了質(zhì)的飛越，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

10、北汽藍(lán)谷：固態(tài)電池技術(shù)方面的研究工作，目前已取得階段性進(jìn)展，正在開展整車相關(guān)試驗(yàn)。

固態(tài)電池龍頭股排名

固態(tài)電池上市公司龍頭股有哪些?

贛鋒鋰業(yè)：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。

在近7個(gè)交易日中，贛鋒鋰業(yè)有6天下跌，期間整體下跌9.71%，最高價(jià)為83.55元，最低價(jià)為81.51元。和7個(gè)交易日前相比，贛鋒鋰業(yè)的市值下跌了146.62億元。

公司正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，在浙江寧波將投資建設(shè)一條億瓦時(shí)級(jí)的中試生產(chǎn)線。

比亞迪：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。

近7日股價(jià)下跌6.56%，2022年股價(jià)下跌-7.54%。

15年9月，簽署了《儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，聯(lián)手格林美，打造廢舊電池——新電池——儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

當(dāng)升科技：固態(tài)電池龍頭，在毛利潤方面。

近7個(gè)交易日，當(dāng)升科技下跌8.53%，最高價(jià)為70.35元，總市值下跌了28.52億元，2022年來下跌-33.31%。

公司固態(tài)鋰電材料已對(duì)國內(nèi)外多個(gè)客戶送樣，產(chǎn)品性能獲得廣泛認(rèn)可，目前正根據(jù)客戶反饋和需求進(jìn)行后續(xù)研究開發(fā)。。

固態(tài)電池上市公司其他的還有：金龍羽、廣汽集團(tuán)、科森科技等。

固態(tài)電池第一龍頭股南都電源

1.固態(tài)電池

固態(tài)電池是電池技術(shù)的一種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。因?yàn)榭茖W(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到了極限，所以近年來固態(tài)電池被認(rèn)為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導(dǎo)電物質(zhì)，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。

2.固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)

(1)光-高能量密度。使用全固體電解質(zhì)后，鋰離子電池適用的材料體系也會(huì)發(fā)生變化。其中一個(gè)核心點(diǎn)就是不需要使用嵌鋰石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰作為負(fù)極，可以明顯減少負(fù)極材料的用量，顯著提高整個(gè)電池的能量密度。

(2)薄——體積小。在傳統(tǒng)的鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，兩者加起來占據(jù)了電池近40%的體積和25%的質(zhì)量。但如果用固體電解質(zhì)(主要是有機(jī)和無機(jī)陶瓷材料)來代替，正負(fù)極之間的距離(傳統(tǒng)上用隔膜電解質(zhì)填充，現(xiàn)在用固體電解質(zhì)填充)甚至可以縮短到幾到十幾微米，這樣電池的厚度就可以大大降低——因此，全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化、薄膜化的必由之路。

(3)靈活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，當(dāng)厚度在毫米級(jí)以下時(shí)，也常?？梢詮澢牧蠒?huì)變得柔韌。相應(yīng)的，全固態(tài)電池在輕薄化后，柔韌性會(huì)有明顯的提升。通過使用合適的封裝材料(不能是剛性外殼)，制成的電池可以承受數(shù)百到數(shù)千次的彎曲，從而保證性能基本不衰減。

(4)更安全。傳統(tǒng)鋰電池可能存在以下危險(xiǎn):大電流工作時(shí)可能出現(xiàn)鋰枝晶，刺破隔膜，造成短路損壞;電解液是一種有機(jī)液體，在高溫下會(huì)加劇副反應(yīng)、氧化分解、氣體生成和燃燒的傾向。采用全固態(tài)電池技術(shù)，可以直接解決以上兩個(gè)問題。

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中科院固態(tài)電池上市龍頭股票有哪些

1.國內(nèi)固態(tài)電池公司有很多，且目前固態(tài)電池還處于早期研發(fā)階段，誰才是真正的龍頭企業(yè)，一切都是未知的。

2.目前固態(tài)電池有3種技術(shù)路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態(tài)電解質(zhì)。

3.豐田、LG、松下、寧德時(shí)代均為第一種，國內(nèi)企業(yè)以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業(yè)等，第三種以歐美企業(yè)為主。

4.1、北京衛(wèi)藍(lán)2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所。

5.目前北京蔚藍(lán)正在與蔚來汽車合作，將基于ET7車型，推出續(xù)航1000公里的半固態(tài)電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預(yù)計(jì)2022年底或2023年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

6.目前該公司還未上市，蔚來汽車是其大股東，小米、華為哈勃、吉利汽車也是其股東。

7.2、清陶能源2016年成立，專注于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，2023年，續(xù)航超千公里的長續(xù)航固態(tài)電池將會(huì)在上汽的新款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

8.上汽、北汽均參與了清陶能源的投資，當(dāng)升科技是其電池材料供應(yīng)商。

輝能固態(tài)電池什么時(shí)候開始量產(chǎn)?

近十年，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新能源車的蓬勃發(fā)展，各方企業(yè)圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場(chǎng)技術(shù)與生產(chǎn)的激烈斗爭，而動(dòng)力電池更是政府及造車勢(shì)力藍(lán)圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負(fù)極材料外，企業(yè)家們更是不計(jì)成本地投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，望能通過絕對(duì)的安全性來創(chuàng)造絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，誰有機(jī)會(huì)研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池，誰便能角逐新能源車的下一個(gè)世代。

事實(shí)上，早在12年，輝能科技就發(fā)布了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得來自軟銀中國、丹豐資本等知名投資機(jī)構(gòu)過億美元的投資，14年開始量產(chǎn)固態(tài)電池，供貨HTC，并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品，而后再進(jìn)入智能卡與IoT市場(chǎng)。16年輝能科技發(fā)布第一代固態(tài)電池技術(shù)。隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升，輝能科技進(jìn)入對(duì)電池容量與電性要求更高的新能源車市場(chǎng)，并于17完成第二代技術(shù)，將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負(fù)極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項(xiàng)電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池。另外，輝能在今年發(fā)布了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)上的突破性機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。

相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠，輝能的先行者優(yōu)勢(shì)與獨(dú)創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外，亦與國內(nèi)及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。