史上最混亂181天！復(fù)盤2024中國車市上半場｜駕仕派觀察.

上半年的中國車市，像是一個漩渦，所有身處其中的企業(yè)，都被攪亂成一團(tuán)。

有能力的車企用盡自己所有的力氣，勉強(qiáng)游到了漩渦邊緣；有運(yùn)氣的車企，在即將被吞沒之際逃出升天；也有一些晚到的車企，反而因禍得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的車企只差最后一根稻草。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)勉強(qiáng)產(chǎn)銷過千萬，但乘用車銷量下滑22.4%，僅為787.3萬輛。

如果再仔細(xì)研究，上半年銷量超過20萬輛的車企僅有15家，在10-20萬輛之間的車企也只有5家，而在4-10萬輛的車企有9家。換句話說，在乘用車企業(yè)中，只要半年銷量達(dá)到3.3萬輛以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家車企中，倒數(shù)第40名的東南汽車只賣出6317輛，之后的漢騰、大乘、寶沃、合眾之流賣了5000輛左右，已然不錯。后面的30多家車企基本上已經(jīng)快要銷量歸零，月銷量全部低于500輛，預(yù)計生產(chǎn)線都沒開過。

實(shí)際上，上半年倒閉的車企也不在少數(shù)，但誰也沒想到第一個拆伙的會是東風(fēng)雷諾。有了開頭，便有了繼續(xù)，大批造車新勢力掙扎在生死邊緣，傳統(tǒng)車企中眾泰汽車、力帆汽車、天津一汽夏利、東風(fēng)裕隆、獵豹等等都幾近退市。

2024年的這181天，中國車市有太多值得記錄的事情。

第一個31天

由于2024年的春節(jié)比較早，因此大多數(shù)的車企都開始進(jìn)入了盤點(diǎn)和準(zhǔn)備休整的時期。這段時間頻繁登上頭條的車企是一家新能源車企——特斯拉。

特斯拉在1月初開始交付國產(chǎn)車型，社交媒體上特斯拉粉絲和股東陷入了高潮——一方面是中國制造速度再次引燃了市場；二是特斯拉因?yàn)橹袊袌龅闹ス蓛r剛剛跨過400美元大關(guān)。而僅僅在兩周之后的1月13日，特斯拉股價沖破500美元/股，甚至帶動了A股新能源和電池板塊的大幅炒作。

特斯拉似乎將給已經(jīng)沉悶許久的中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進(jìn)入新時代。整個新能源領(lǐng)域一開年也受到了鼓勵，一方面工信部宣布新能源補(bǔ)貼在2024年不再退坡，這次百人會上發(fā)言被說成口誤，后來又不斷證實(shí)。

與此同時，大眾集團(tuán)新任CEO迪斯提出了“大眾被特斯拉追趕、大眾會否是下一個諾基亞”的問題，這意味著傳統(tǒng)巨頭開始思考特斯拉的威脅。

然而，一邊是熊熊燃燒的火焰，一邊則是冰冷的海水。

“蔚來會倒閉嗎？”類似的問題在各個媒體和社交平臺上都層出不窮。雖然1月份蔚來的股價隨著特斯拉漲了一波拉高到接近6元，但是蔚來新的融資對象始終沒有得以落實(shí)——1月中旬有傳言包括吉利、廣汽在內(nèi)的多家車企都在接觸蔚來，然而各方的說法都模棱兩可。

為此，蔚來在市場上承受了巨大壓力，李斌的“融資超能力”也僅僅只能換來差不多1億元的可轉(zhuǎn)債來給當(dāng)時的蔚來“續(xù)命”。那時候的蔚來，面臨人財兩失的境地。

可是新勢力的冰火兩重天并沒有映射到傳統(tǒng)車企上面。一方面是2024年中國乘用車市場下滑了7.5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢頭，樂觀派的乘聯(lián)會預(yù)計2024年市場有望銷量回正，即便是謹(jǐn)慎派也能夠給出略微下滑2%的預(yù)測。

就好像在1月9日本田中國媒體大會上，盡管這個日系品牌在創(chuàng)造了中國市場年度銷量歷史最高紀(jì)錄之后，并且還宣布在新一年投放包括飛度、兩廂思域在內(nèi)的多款新車，可本田中國也僅僅保守的表示2024年是挑戰(zhàn)不低于上年的目標(biāo)。

然而在那一天，當(dāng)來自全國各地的媒體和來自廣州的、武漢的、北京的本田合資公司的職員們一起，暢想本田在2024年中國市場進(jìn)一步突破的時候，誰也沒有想到，一場突如其來的疫情會給第一季度按下暫停鍵。

1月20日，武漢發(fā)生的不明肺炎疫情開始被認(rèn)定為“此次新型冠狀病毒感染的肺炎，存在人傳人的現(xiàn)象”，所有人都開始警覺起來。很快，武漢封城、口罩缺貨、酒精成為稀缺品、大小聚會開始被要求中止、各種謠言此起彼伏……中國防疫迅速進(jìn)入了“戰(zhàn)時狀態(tài)”。

就在武漢疫情發(fā)生的前后，資本市場對汽車股早就有了反應(yīng)——從1月14日開始到1月30日，吉利汽車股票從16.25港元，連跌12天直接來到11元價位；身處疫情中心的東風(fēng)汽車，武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源之一——東風(fēng)本田——進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)，港股股價更是從7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身這個時間也是春節(jié)假期，有了一個緩沖期。

1月30日，疫情導(dǎo)致封城的第七天，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股從接近30000點(diǎn)跌至26000點(diǎn)，汽車股大跌。美股方面，特斯拉因?yàn)槟陥髶屟?，盤后直接上漲到600美元。30日盤前已經(jīng)達(dá)到了632美元，市值超過1040億美元，超越大眾成為僅次于豐田的第二大汽車公司。

第二個29天

2024年的春節(jié)假期可能對于很多人來說是一個難得的長假，因?yàn)殡S著新冠肺炎疫情的加劇，休假被延長到正月十五之后。唯一的條件是，如無必要，不得外出。

疫情也給了中國經(jīng)濟(jì)一次很意外的“壓力測試”，而所有的車企活動基本都停止了。車企巨頭開始思考“后疫情時代”要如何抵御銷量下滑和資金風(fēng)險，因此在2月10日，吉利和沃爾沃宣布啟動合并，希望通過“二次上市”的方式將兩家公司合二為一，以此來更有效的完成在電動化、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化方面的大量投資。

“今年年初，中汽協(xié)會預(yù)計汽車行業(yè)將結(jié)束2024年度的深度調(diào)整，并將在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，2024年總體市場趨穩(wěn)。然而，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；……”中國汽車工業(yè)協(xié)會在2月信息發(fā)布會上直言。

當(dāng)時中汽協(xié)監(jiān)測的重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%——實(shí)際上這還并沒有體現(xiàn)出疫情的影響，1月份的批售都已經(jīng)在疫情到來之前完成，真正受巨大影響的是2月份。中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），加之多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，這將進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。

如此悲觀的銷售前景下，“缺錢”是這輪疫情帶給中國車企最大的感知，大部分車企不得不通過延緩發(fā)工資、按照比例發(fā)放工資、甚至開始拖延發(fā)放等方式來確保現(xiàn)金流。但是節(jié)流只是小打小鬧，銷量才是回流現(xiàn)金的關(guān)鍵所在，并且不僅僅是車企，更多的經(jīng)銷商需要依靠賣車才能維持下去。

所以，從2月一開始，汽車行業(yè)一場轟烈烈的全員直播帶貨就開始了。你所知道的任何一家車企都在積極的開展直播，幾乎每家4S店的老總都親自上陣，每一家經(jīng)銷商都在開直播。似乎，不直播就不夠潮一樣。

而車企的市場部門在緩慢復(fù)工之后也找到了新的營銷方式，那就是“直播上市”、“直播發(fā)布”、“直播品鑒”等等。一個小例子是，長安汽車為它即將上市的逸動Plus和UNI-T做了大概不下10次網(wǎng)上直播活動，每次幾百人的大群，發(fā)稿效率似乎比以前的線下活動還要好。

實(shí)際上，從媒體的角度來看，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的人還是待在家里，視頻化和直播化的汽車資訊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)圖文，所有人都有大把的時間花在看短視頻和直播上。唯一的問題是，“直播帶貨”的轉(zhuǎn)化率有多少呢？不過這似乎也沒有人會在意了……

和直播同樣刷爆朋友圈的還有汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩。一開始是上汽通用五菱，用自己的生產(chǎn)車間改造生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，后來則是包括比亞迪、廣汽集團(tuán)等等車企都迅速上馬口罩業(yè)務(wù)。只是這些口罩業(yè)務(wù)大多都不為盈利，一方面是為了品牌傳播，另一方面則是給到內(nèi)部員工使用。

可以說，中國車企迅速“爆產(chǎn)能”能力很大程度上舒緩了“口罩緊缺”情況。

2月的時間晃眼即逝，始終貫穿汽車媒體頭條的還是特斯拉。上個月才站穩(wěn)500美元大關(guān)的特斯拉股價，在2月的第二個交易已經(jīng)來到了968美元關(guān)口，當(dāng)時所有人想的是特斯拉什么時候沖破1000元大關(guān)。

只是這一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破滅很快就來到了——伴隨著美股指數(shù)開始下跌，到了2月底特斯拉股價最低掉到611美元附近。

與之對應(yīng)的是，2月25日，蔚來和合肥方面同時對外宣布，合肥方面將投資蔚來中國，蔚來中國總部將設(shè)在合肥。據(jù)最早的信息透露，蔚來汽車相當(dāng)于把中國業(yè)務(wù)打包，讓渡一部分股權(quán)給地方上融資近百億元，并且其中一個條件是2025年前在科創(chuàng)板上市。無論如何，這個消息讓蔚來上上下下都松了一口氣，這家新勢力應(yīng)該不會垮掉了。

第三個31天

3月是在歐美疫情的爆發(fā)中開場的，日內(nèi)瓦車展組委會在開展前三天宣布取消展會，很多已經(jīng)搭建了展臺的品牌商悻悻而歸。這里面不乏長安汽車這樣準(zhǔn)備在海外發(fā)布新車——長安原計劃在日內(nèi)瓦發(fā)布UNI-T——的中國車企。

但是即便如此，日內(nèi)瓦車展期間各大品牌還是學(xué)習(xí)了中國友商們的方式，用“直播”來發(fā)布新車。奔馳、寶馬、大眾、奧迪、邁凱倫、賓利等一眾品牌全都是用視頻來展現(xiàn)新車，只是這也讓新車的關(guān)注度不再高漲，日內(nèi)瓦車展更像是一場匆忙散場的宴席，盡管本身也沒有什么大菜。

3月歐美疫情的不受控直接點(diǎn)燃了了資本暴跌的引線。

剛剛緩過一口氣來得美國股市在3月份的前半段直接發(fā)生了三次熔斷：3月9日、3月12日、3月16日，這三天道瓊斯指數(shù)的跌幅分別達(dá)到7.8%、10.0%、12.9%。沒想到的是，到了3月18日，美股第四次熔斷——之后美聯(lián)儲開始“洪水滔天”的救市，幾十天后又將看到一次波瀾壯闊的“水?！?。

暫且不說特斯拉又從800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5塊多美元的蔚來又跌到了2美元區(qū)間，幾乎是整個美股市場被腰斬了。這也讓中國股市一輪接著一輪下跌，本來春節(jié)后的“小陽春”也迅速消失，大量汽車股票又跌回到了原點(diǎn)。

拋開資本市場的故事，新能源車已經(jīng)成為了2024年當(dāng)之無愧的主角。特斯拉的風(fēng)頭無兩，也迎來了傳統(tǒng)車企的追逐，3月3日寶馬發(fā)布的純電動轎跑i4的熱乎勁還沒有過，北美時間4號通用汽車正式舉辦了“EV?DAY”活動。

在這場盛大但又極度保密的活動上，據(jù)說通用汽車給美國媒體預(yù)展了超過10款純電動車，并且發(fā)布了模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的通用第三代全球電動車平臺。全新的電動車平臺依托于巧妙設(shè)計的電池軟包可以像是搭積木一樣設(shè)定電動車所需要的地板，從而滿足從SUV到皮卡、轎跑車型、商用車等不同類型產(chǎn)品的需求。

這是通用汽車對特斯拉發(fā)出的最有力的一聲回應(yīng)?；蛟S多少年以后再看，這會是新能源市場格局轉(zhuǎn)變的一個起點(diǎn)。

進(jìn)入3月下旬之后，中國車企們已經(jīng)逐漸恢復(fù)了營銷節(jié)奏，除了不能讓媒體聚集參加活動之外，各種線上發(fā)布層出不窮。當(dāng)然，此時還主要是用年款車型來試水，沒有把核心車型投放到市場上，畢竟那時疫情雖然得到有效控制，可是消費(fèi)者并沒有太多消費(fèi)的信心。

在3月的最后兩天，各家車企的2024年年報紛紛出爐，吉利、長城、廣汽、上汽的年報都顯示出去年凈利潤大幅下滑，并且對在市場展望的章節(jié)中都不約而同的表達(dá)了對今年銷售形勢不太樂觀。

而3月31日還有一個消息是國常會確定了多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，其中包括將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，但是沒有額外更多的政策。如果真的是這樣，汽車車企就要開始過苦日子了。

第四個30天

4月對于中國車企來說是在忙碌中開始的。隨著武漢4月8日解封，工廠企業(yè)的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)從猶豫期轉(zhuǎn)向了全面沖刺期，抓緊時間補(bǔ)回差額，因此車企的營銷攻勢也一波高過一波，已經(jīng)把網(wǎng)上直播上市操作得非常熟練了。僅僅在4月10日這一天，就有包括特斯拉長續(xù)航后驅(qū)版、楓葉汽車、合創(chuàng)007等車型同日上市，而當(dāng)天唯一上市的燃油車是奧迪A4L。

大概特斯拉是天生熱搜的“體質(zhì)”，割韭菜的風(fēng)格再次在推出長續(xù)航后驅(qū)版這件事情上顯現(xiàn)：國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后售價為29.905萬元，而國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版補(bǔ)貼后的售價為33.905萬元，但后者續(xù)航多出220公里以及擁有更豐富的配置。不過這顯然不能阻擋特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉銷量已經(jīng)突破了萬輛級別，已經(jīng)堪比BBA的豪華中型轎車銷量了。

當(dāng)然，買了特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的用戶別急，這次還只是覺得買的不劃算，很快特斯拉就會讓這些新韭菜們知道什么叫“早買早虧”。

就在特斯拉以價換量、沖刺中國區(qū)銷量的時候，不少中國車企的運(yùn)營已經(jīng)相當(dāng)困難了，但是誰都沒有想到，第一個倒閉的車企會是東風(fēng)雷諾。

4月14日中午，東風(fēng)汽車和雷諾汽車同時宣布了東風(fēng)雷諾的“死亡”：雙方擬將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。而雷諾方面的“全新在華戰(zhàn)略”中進(jìn)一步稱，雷諾燃油乘用車業(yè)務(wù)將暫時退出中國，集中發(fā)展電動車和輕型商用車。

東風(fēng)雷諾的垮掉顯然是中法汽車合資的又一次失敗案例，甚至讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。東風(fēng)雷諾擁有一個不錯的開局，可是這里也是人才黑洞，東風(fēng)日產(chǎn)和神龍公司的很多精兵強(qiáng)將調(diào)過去后最終都選擇出走，最后留下一地雞毛。而其實(shí)就在疫情之前，東風(fēng)雷諾的員工還在準(zhǔn)備著新車在北京車展的發(fā)布，一款全新的跨界SUV轎跑也登上了工信部目錄，沒有想到最終東風(fēng)和雷諾還是決定關(guān)閉公司。

東風(fēng)雷諾引起的小小波瀾很快就消失了，市場并不會記住失敗者，更何況2024年讓所有人都自顧不暇。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月中國車市乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑48.4%，這也是連續(xù)21個月的下滑；前3個月銷量也僅為287.7萬輛，跌幅超過45%，并沒有出現(xiàn)什么汽車的報復(fù)性消費(fèi)。而自主品牌的份額更是已經(jīng)下滑到了40.1%，同比下降了1.5個百分點(diǎn)，自主崛起的豪言壯語煙消云散。

另外，2024年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，這意味著如果扣除特斯拉帶來的2萬輛左右的增量，那么自主新能源汽車脊背上已經(jīng)面臨崩盤。

當(dāng)然，新能源車型的發(fā)布還是在前赴后繼，僅是在4月27日這一天就有兩款純電動新品發(fā)布——Aion?V表現(xiàn)一般，但是小鵬P7卻有極高的關(guān)注度。

讓人遺憾的是，原本定在4月底的北京車展延期，本應(yīng)該喧囂的4月末變得異常的冷清，甚至讓很多人還不習(xí)慣。

在4月份還值得一提的是，4月20日這天紐約油價暴跌，5月交貨的紐約輕質(zhì)原油期貨價格暴跌300%，收于-37.63美元，再度創(chuàng)造了歷史——這個價格也意味著只要你買桶就送油，甚至你拉走原油還倒貼倉儲費(fèi)。

而等到了4月的最末，特斯拉因?yàn)槌霾实募径蓉攬?，股價已經(jīng)再次回到了900美元/股，勢頭強(qiáng)勁，站上千元大關(guān)是板上釘釘。同時，蔚來終于官宣和合肥方面的合作，合肥將以戰(zhàn)略投資者的角色投資70億人民幣，這徹底挽救了蔚來。

很快，蔚來將演繹最強(qiáng)逆襲。

第五個31天

5月的汽車新聞同樣是埃隆·馬斯克開啟的，嗨了的狀態(tài)下直接連發(fā)數(shù)條微博，高喊他自己都覺得特斯拉股價高估，之后股價一度迅速下跌了10%，從755美元開盤，收盤僅為700美元?？墒堑诙?，特斯拉重新找回了升勢，抵消了這次輿論危機(jī)。

不過馬斯克對自己的說法倒是“知行合一”，很快就開始著手賣掉了3000萬美元的豪宅——后來這個宅子由網(wǎng)易丁磊買下了。結(jié)果沒有想到，馬斯克很快就被市場多頭打臉了。

5月4日，B站一則《后浪》引起了大范圍討論，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面則是后浪吐槽B站是多么的脫離年輕群體。

說到底，這是一個偏重于功利向的營銷企劃，盡管得到了80后的認(rèn)同，但可能也確實(shí)冒犯到了95后、00后的心思。B站想成為一個廣泛群體的網(wǎng)站可以理解，畢竟流量為王，可是策略上還是有點(diǎn)偏差的。不久之后，B站又找來毛不易唱一曲《入?！罚诠P(guān)上做了一些修正，可惜的是早已沒有《后浪》的話題感。

實(shí)際上，B站此次“后浪風(fēng)波”也顯示出年輕人對待年輕化的態(tài)度，這對于車企來說有著很強(qiáng)的借鑒意義。從事后結(jié)果來看，95后需要的不是被理解或者被認(rèn)同，這種用60后老藝術(shù)家的演講形式講出來，就有點(diǎn)奇怪。真正的95后更傾向于亞文化的細(xì)分，亞文化的核心在于自娛自樂。一旦有全民共鳴了，那就不是亞文化了。所以，面向年輕族群的營銷活動很難做到所有領(lǐng)域的全面點(diǎn)爆，更好的做法是各個亞圈層的逐一點(diǎn)燃，尋找更廣泛的認(rèn)同感。

5月應(yīng)該算是車企完全進(jìn)入工作狀態(tài)的一個月，大部分的車企都開始恢復(fù)下線的活動，新車上市的速度也不斷加快，光是5月份發(fā)布的新車就達(dá)到了76款——3月份的時候僅僅只有52款車。

一旦車企的新車上市節(jié)奏回到了正軌，車企的故事就少了。大概在這個月讓車企們高興的是從4月銷量來看整體消費(fèi)恢復(fù)有點(diǎn)超出預(yù)期了，4月比3月同比增長了35.6%，相比去年同期的跌幅也縮窄到5.5%。

事實(shí)上，進(jìn)入5月之后，很多地方已經(jīng)逐步放出了刺激汽車消費(fèi)的政策，由地方政府來補(bǔ)貼。典型是在浙江等地，地方政府除了對車型進(jìn)行數(shù)千元到萬元級別的補(bǔ)貼外，還想出了上牌抽獎的方式促進(jìn)汽車消費(fèi)，比如預(yù)設(shè)一等獎5萬元、二等獎3萬元、三等獎1萬元等等，使得車輛上戶的交管所都排起了長隊。

5月過得極快，幾乎到了月底美股就反彈了50%了，特斯拉股價也回到了800美元。

新能源和中國市場也成為傳統(tǒng)車企破局的優(yōu)先選項(xiàng)。就在5月29日這天，大眾中國和江淮汽車均宣布，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。與此同時，大眾還宣布，大眾汽車（中國）將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。

這一消息早已被資本市場注意到，在該事項(xiàng)宣布的前十天，江淮汽車的股價就“拔地而起”，從4.98元一路上漲到10元以上，完成了翻倍。同時國軒高科也完成了股價的翻倍。

第六個30天

6月的開場也特別有戲劇性。

在港股市場有一只股票叫做“五菱汽車（HK.0305）”，這是一只“仙股”，股價常年在0.15-0.2港元之間，如同一潭死水。

在6月3日這天這只“仙股”的股價突然暴漲，從0.196港元最高觸及0.447港元，差不多漲了200%，即便是收盤時，也漲了50%以上。觸發(fā)上漲的原因很簡單，國內(nèi)市場發(fā)現(xiàn)五菱專用車推出了一款“五菱榮光翼開啟售貨車”，這種貨車尾廂兩側(cè)可以打開，然后很適合擺攤。因此，這輛車就被叫做“地攤神車”，一下就契合了時下最火的“地攤經(jīng)濟(jì)”概念。

第二天五菱汽車股價再度強(qiáng)勢上漲，上漲了64%；第三天更是一度觸及0.737港元，相當(dāng)于三天漲了3.5倍左右。但是炒家們來得快也去得快，“地攤經(jīng)濟(jì)”顯然只是一時舉措，炒家們在第四天就拋貨離場——股價當(dāng)天就下去了20%，“地攤神車”也就閃亮了這么一下。

就在炒作地攤經(jīng)濟(jì)的同期，美股市場更是讓人大跌眼鏡——盡管美國的疫情似乎越來越嚴(yán)峻，可是美股納斯達(dá)克幾乎收復(fù)失地，離歷史高位僅僅幾個點(diǎn)。而到了6月10日，特斯拉股價正式邁過1000美元大關(guān)，隨后超越豐田汽車成為市值最高的汽車制造企業(yè)。

這樣的局面讓所有新能源從業(yè)者看到了顛覆的力量，也讓傳統(tǒng)汽車人感受到了內(nèi)燃機(jī)時代從未有過的落寞。再加上前幾天馬斯克的SPACE?X成功用載人龍飛船將兩名宇航員送上太空，讓馬斯克風(fēng)頭無二，成為這個時代最具魅力的創(chuàng)業(yè)偶像。這也無疑是助推特斯拉股價翻倍式增長的原因。

如果是由于特斯拉每股股價太高讓你你選擇蔚來股票的話，那也同樣能賺得盆滿缽滿，蔚來的股價在前幾天上漲到6.68元，相比2美元出頭的低點(diǎn)翻了三倍。

新能源的興起，也讓傳統(tǒng)車企倍感壓力。層層傳遞之下，職業(yè)經(jīng)理人就成為了最終責(zé)任人，就好像全球最大車企大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯一樣。

雖然迪斯一直被認(rèn)為是一個很有突破性、敢于創(chuàng)新的CEO，但是伴隨I.D?3和高爾夫8的交付延遲，大眾的股東們對他的耐心也到頭了。在大眾集團(tuán)6月8日的一次特別監(jiān)事會會議上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）沒有得到續(xù)任大眾品牌CEO的合同，僅僅只保留了集團(tuán)CEO，甚至還拒絕了他申請延長其的工作合同到2025年的提議。

值得注意的是，迪斯是傳統(tǒng)車企里面對特斯拉的競爭威脅感知最高的集團(tuán)高管，甚至就是他一直在喊“狼來了”。

中國汽車市場的活力也正在恢復(fù)，以超過所有人想象的速度。

6月13日開幕的重慶車展是一個很好的車市觀察窗口。這次的重慶車展也算是2024年第一場比較大型的全國B級規(guī)模車展，或許組委會也擔(dān)心人氣不夠，所以在媒體日沒有特別限制非媒體的觀眾的進(jìn)入，結(jié)果就是開展的第一天人頭攢動，顯示出超高的人氣。

可是同樣沒有讓人想到的是，就在重慶車展開幕的這一天，北京爆發(fā)了新發(fā)地市場疫情。一時間北京高度緊張，一下又進(jìn)入了敏感期，外地也對進(jìn)出京人員開始重點(diǎn)關(guān)注，所有人都擔(dān)心會回到2月那個時期。好在北京在大面積檢測的前提下迅速控制住了疫情的發(fā)展，而幾乎除了北京之外，各地依舊保持正常狀態(tài)。

因此，之后首次改名為粵港澳大灣區(qū)車展的“深圳車展”也同樣熱鬧，除了沒有北京媒體參與。盡管組委會沒有透露具體的觀展人數(shù)，可是從組委會給出的“車展規(guī)模達(dá)13萬平方米，共有102個汽車品牌參展,展出新車近1000輛”等信息來看，各方也是踴躍參展。

進(jìn)入6月下旬之后，車企的新車上市和活動就已經(jīng)越來越多，光是新車上市數(shù)量就達(dá)到了85款，比如長安UNI-T、吉利豪越、新寶駿E300、廣本新飛度、長安福特探險者等等關(guān)乎企業(yè)全年銷量走勢的重磅車型紛紛上市亮相。而還有更多的準(zhǔn)備在三四季度上市的新款車型也在做發(fā)布或者試駕活動。

只是你以為市場已經(jīng)恢復(fù)到了正常狀態(tài)，但你可能沒有注意到的是，有那么多車企已經(jīng)行至倒閉邊緣。

先是納智捷準(zhǔn)備退出中國市場，接著賽麟被爆資金鏈告急，舉報與維權(quán)齊飛。只是沒想到的是王曉麟還沒有認(rèn)輸，拜騰的戴雷率先舉旗——在員工維權(quán)討要三個月薪水之后——拜騰發(fā)布公告稱將從7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，主動離職者可以在離職之前結(jié)清欠薪。這家被寄予厚望的造車新勢力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一個交易日，特斯拉股價停在了1079.81美元/股，相比于2024年第一個交易日的開盤價424.5美元/股上漲了超過600美元——如果你持有到今天，那這個盈利數(shù)字會超過1200美元/股，前提是你需要經(jīng)受住2、3月份那個如同過山車式的俯沖和拉升。

同樣的，你如果是選擇蔚來汽車股票，那么2024年的第一天股價為4.1美元/股，在181天后來到7.7美元，每股收益也達(dá)到了87.8%。如果你留到今天，這個盈利率會變?yōu)?19.5%，足夠讓不少人財務(wù)自由了。

即便在A股市場，如果你選擇了長安汽車，你也會獲利匪淺：1月2日開盤價格為9.77元，到了6月30日已經(jīng)到了11元以上，而近期高點(diǎn)則是13.6元。50%的收益率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他中國汽車集團(tuán)股票，長安汽車無疑是這一輪汽車企業(yè)里面的領(lǐng)漲龍頭。

當(dāng)然，也有失敗的投資人，拜騰的那些小股東就是如此。這就是資本市場的不確定性。

需要知道的是，資本市場突然增加的巨大流動性也吸引著大量企業(yè)重返國內(nèi)資本市場。就在6月18日，吉利汽車就提出了回歸科創(chuàng)板的計劃。這意味著中國最大的自主品牌車企將在港股市場上市15年之后，回到了A股進(jìn)行融資，這或許是吉利穩(wěn)固自己龍頭地位的一種方式。

下一個184天

事實(shí)上，回顧過去的181天，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車市場都經(jīng)歷令人瞠目結(jié)舌的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國產(chǎn)車和進(jìn)口車實(shí)際累計銷售臺數(shù)為783萬輛，同比下滑26.3%。其中銷量下滑最大的是東部和中部地區(qū)，均高達(dá)28%以上；同時一二線市場下滑27%左右，三線市場下滑高達(dá)29.6%。

這一數(shù)據(jù)相比中汽協(xié)統(tǒng)計的國產(chǎn)車批售787.3萬輛還要少一些，更接近乘聯(lián)會給出的770.4萬輛國產(chǎn)車的數(shù)據(jù)。這也說明實(shí)際消費(fèi)端的下滑還要更多一些，特別是三線市場的消費(fèi)收攏高于平均水平，而三線市場一直被認(rèn)為是消費(fèi)升級的核心區(qū)域。

但是所有人也都看到了新能源車企的發(fā)展契機(jī)，尤其是特斯拉以讓人驚訝的速度登上了全球市值最高汽車企業(yè)的位置——一家純電動車企超過了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，那么汽車還是“汽車”嗎？

因此，在即將到來的184天里面，新能源汽車的發(fā)展將毫無疑問成為敘事的主線，預(yù)計眾多的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)準(zhǔn)備好把自己壓倉底的新貨拿出來。只是讓我們好奇的是，這些新車在面對的特斯拉的時候能成功嗎？更讓我們好奇的是，傲慢的馬斯克是否還有能讓特斯拉更傲慢的技術(shù)等待釋放？

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業(yè)能否借助這一輪A股的“牛市”有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領(lǐng)軍的一二線自主車企也并不好過。如果資本市場能夠提供相應(yīng)的支持，那么對于身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發(fā)上的投入持續(xù)性，這將可能是真正實(shí)現(xiàn)對那些合資車企超越的機(jī)會。不過，資本對于車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌“洗禮”的企業(yè)才有資格拿到那些豐厚的資金。

2024年接下來的184天，注定會是一個新格局的開篇，或許我們已經(jīng)開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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