一、2024上海本地股票一覽表！上海本地龍頭股票有哪些？

上海本地股票持續(xù)活躍，2024年1月24日，滬企改革及上海自貿(mào)概念板塊掀起“漲停潮”，超過20只上海本地股票漲停，如長江投資、中華企業(yè)、上海鳳凰等已連續(xù)兩個(gè)交易日漲停。此外，海南、福建、深圳等地的地方國企概念股也走高。上海兩會(huì)的召開，上海市政府工作報(bào)告中將2024年上海GDP增長目標(biāo)定在5%左右，以及對自貿(mào)區(qū)及臨港新片區(qū)的建設(shè)與開放政策的推動(dòng)，為上海本地股票提供了利好環(huán)境。浦東新區(qū)獲得了更大自主權(quán)，如為符合條件的外籍人才審核發(fā)放外國高端人才確認(rèn)函權(quán)限，這為上海本地股票帶來新的發(fā)展機(jī)遇。1月24日，上海自貿(mào)概念股集體大漲，13家注冊地在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的上市公司漲停，8家漲幅超過10%。上海本地龍頭股票包括長江投資、上海物貿(mào)、上海鳳凰、中視傳媒、龍頭股份、華建集團(tuán)、中華企業(yè)、上海易連、暢聯(lián)股份、上海三毛、浦東金橋、新黃浦等。其中，中華企業(yè)是中國房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營的國有企業(yè)，參與浦江兩岸建設(shè)，主營業(yè)務(wù)壯大，盈利水平提高。長江投資是中國唯一一家由長江流域地方政府支持的商貿(mào)綜合開發(fā)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)濟(jì)實(shí)體。上海物貿(mào)預(yù)計(jì)2024年度凈利潤增長約122.11%。上海鳳凰最終控制人為上海市金山區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。上海本地股票的持續(xù)活躍，反映了上海作為經(jīng)濟(jì)中心的活力與政策支持的疊加效應(yīng)。

二、臨港新城發(fā)展趨勢如何

上海臨港新城從誕生之日起已經(jīng)有了發(fā)展前景-----

按照國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與上海城市總體規(guī)劃的要求，臨港新城應(yīng)當(dāng)建成以現(xiàn)代裝備制造業(yè)為核心，以高附加值先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，集先進(jìn)制造、現(xiàn)代物流、研發(fā)服務(wù)、出口加工、教育培訓(xùn)等功能為一體的現(xiàn)代化綜合型海濱城區(qū)。

資料你可以自己去查,但是臨港是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略這一定性是不可改變了.

不知道你去過沒有,作為個(gè)人來說,我覺得臨港的未來是可以期待的,首先環(huán)境地理位置是不可復(fù)制的,相信很多第一次去的人們,都會(huì)喜歡上這里的路況,綠化,清新的空氣...和西湖一樣大的人工滴水湖....在湖上西島,在建一個(gè)五星級(jí)酒店,主題建筑這個(gè)月已經(jīng)封頂了....

所以,發(fā)展前景是一定得,現(xiàn)在上海的大浦東概念,更會(huì)使這個(gè)新區(qū)的未來充滿希望.

現(xiàn)在只能說那里是個(gè)靜養(yǎng)的好地方,大白天路上幾乎都看不到人和車,有些路靜的讓人感覺是不是待在一座現(xiàn)代化的空城里面...是很現(xiàn)代化,但是很空.

人口導(dǎo)入是個(gè)大問題.....2010要到40萬人,現(xiàn)在只有15萬不到...從哪里來那么多人呢?...生活配套設(shè)施都在起步中,醫(yī)院,學(xué)校,商業(yè)中心都沒有...沒有人,這些市政就毫無意義.

但我個(gè)人相信臨港的未來是美好的,也絕對會(huì)成為上海真正的輔城.但是需要時(shí)間...

三、長三角港口與其經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系

一、長三角港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀概述

長三角地區(qū)包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，現(xiàn)已形成以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，并確立“一體兩翼”的發(fā)展框架，即以上海港為中心，寧波港和蘇州港共同發(fā)展。長三角港口群是我國沿海五個(gè)港口群中港口分布最為密集、吞吐量最大的港口群。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，長三角地區(qū)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長速度最快的地區(qū)。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長產(chǎn)生了大量的貨源，使該地區(qū)各港口的吞吐量和集裝箱吞吐量連年增長。而港口物流的快速發(fā)展，

使得長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。

二、長三角港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系

長三角地區(qū)是目前我國發(fā)展速度最快，經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大，最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊。一直以來，長三角一直和外部世界，國際市場，世界經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系。長三角在港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展上存在較大優(yōu)勢。

首先，從整體來看，長三角各港口之間形成了優(yōu)勢互補(bǔ)，使其腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生引擎效應(yīng)。洋山港的優(yōu)勢在于上海港口較為完善的各項(xiàng)軟件服務(wù)體系和其綜合實(shí)力；而寧波—舟山港則具有洋山港所不具備的更優(yōu)良的自然條件和進(jìn)行水水中轉(zhuǎn)以及大噸位散貨，國家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)運(yùn)的能力。洋山港的開港對寧波港來說意味著新的發(fā)展機(jī)遇，兩港能錯(cuò)位競爭，優(yōu)勢互補(bǔ)，互相依存，做到共同發(fā)展，從總體上提升長三角的港口含金量。港口本身是所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一，港口的生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展可為地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造直接的產(chǎn)值、國民收入、就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收，直接為經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展作貢獻(xiàn)。

其次，從基礎(chǔ)設(shè)施來看，長三角內(nèi)部建成三大重點(diǎn)工程，提供運(yùn)輸支持。上海建立跨海大橋-東海大橋，是上海國際航運(yùn)中心深水港工程的重要配套工程。浙江的杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，它的建成大大縮短長三角地區(qū)城市之間的距離，在滬杭甬之間形成一個(gè)2小時(shí)“金三角”交通圈，從而提高這些城市之間的“緊密度”，進(jìn)一步形成合力，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到積極作用。杭甬運(yùn)河改造工程連接錢塘江、曹娥江、甬江三大水系，且與京杭大運(yùn)河相連，溝通浙東航道網(wǎng)、浙北航道網(wǎng)和全國水運(yùn)主干網(wǎng)，有利于完善浙江內(nèi)河航道網(wǎng)，增強(qiáng)寧波—舟山港集疏運(yùn)能力，培育環(huán)杭州灣先進(jìn)制造業(yè)基地。

再次，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，各港口之間產(chǎn)生了優(yōu)化效應(yīng)，達(dá)到區(qū)域整合。長三角港口群能配置資源，調(diào)整本區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸來進(jìn)行調(diào)節(jié)。長三角港口群使各種資源向其及其周邊地區(qū)集中，促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步擴(kuò)大沿海地區(qū)的對外開放，促使區(qū)域和內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生聚集效應(yīng)，促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，達(dá)到港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

由此可見，長三角港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)發(fā)展存在較大優(yōu)勢，但是不論是在港口內(nèi)部還是港口之間，都存在一定的問題。這些問題制約了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。

1、內(nèi)部各港口基于自身利益，形成競爭。這些港口在小區(qū)域內(nèi)形成組合態(tài)勢的同時(shí)，在整個(gè)長三角范圍內(nèi)“自成體系、分庭抗禮”的意愿反而有所增強(qiáng)。各地政府基于地方利益，采用行政手段干預(yù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，爭奪貨源，搶占腹地，導(dǎo)致各港口之間無序競爭。

2、政府部門思路觀念錯(cuò)位，規(guī)劃布局不足。主管部門對長三角港口群定位不清晰，并且沒有對上海，浙江，江蘇這兩省一市進(jìn)行明確定位。同時(shí)，上海港，寧波港，蘇州港的角色分工模糊，難以協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)相對較不完善。長三角港口群的內(nèi)外運(yùn)輸體系發(fā)展尚不完善，規(guī)模略顯不足。公路系統(tǒng)建設(shè)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃和科學(xué)管理，各地間缺乏銜接配套和協(xié)調(diào)合作。

4、碼頭建設(shè)有過熱趨勢，貨源競爭仍打價(jià)格戰(zhàn)。目前長三角各港口的遠(yuǎn)期規(guī)劃吞吐能力總量已接近3600萬標(biāo)箱。而隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，集裝箱增量可能存在下降的趨勢。部分港口正在面臨貨源不足，港口利用率低的問題。各港口不斷下調(diào)港口使用費(fèi)和裝卸費(fèi)率，導(dǎo)致壓價(jià)搶貨現(xiàn)象嚴(yán)重。價(jià)格競爭，既降低港口物流收入，抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又導(dǎo)致各港口間的無序競爭。

三、長三角港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策和建議

隨著港口經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢崛起，港口的競爭已經(jīng)從成本差異競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭，進(jìn)而轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭。而在以服務(wù)為核心的競爭中，物流服務(wù)是其中最重要的一環(huán)。在港口物流服務(wù)中，港口資源的優(yōu)化配置問題十分重要，港口需要不斷拓展其增值服務(wù)功能，通過增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，這才能在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮牽動(dòng)作用。同時(shí)，通過重組物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)和一體化及提高政府監(jiān)管效率等，改善口岸環(huán)境，提升港口服務(wù)價(jià)值。為進(jìn)一步抓住港口物流的發(fā)展機(jī)遇,提高長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力,本文提出以下建議。

1、建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)港群資源整合。長三角港口群分屬上海、浙江和江蘇三個(gè)不同的行政區(qū)域，各政府多為自身利益考量。因此,按照整體經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)的原則，整合現(xiàn)有群內(nèi)的港口資源需要各地域共同參與。建議由國家根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立區(qū)域劃與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)委員會(huì)，并賦予其相應(yīng)的權(quán)力和資源，使之法律化、制度化。然后以寧波-舟山港為中心，上海港和蘇州港協(xié)調(diào)發(fā)展，保證港群內(nèi)資源的整合、優(yōu)化和提高，達(dá)到“以港興市”的目的，促進(jìn)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

2、發(fā)展臨港工業(yè)，充分依托港口資源優(yōu)勢。發(fā)展臨港工業(yè)是發(fā)達(dá)國家和地區(qū)利用國際資源和國內(nèi)兩類資源的最佳選擇。在長三角地區(qū)發(fā)展大進(jìn)大出的臨港工業(yè)及工業(yè)帶，可以減少其中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用，提高產(chǎn)品的國際競爭力。全面提升臨港工業(yè)發(fā)展水平，要在現(xiàn)有規(guī)劃的基礎(chǔ)上高度重視臨港工業(yè)的發(fā)展，以群內(nèi)各港口為依托，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升產(chǎn)業(yè)層次，努力打造長三角各工業(yè)園區(qū)。同時(shí)，加強(qiáng)港口的改造升級(jí)，提高港口裝備，提高港口管理水平，提高服務(wù)效率，增強(qiáng)服務(wù)競爭力，治理港口環(huán)境，解決港口內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾，從而進(jìn)一步加強(qiáng)港口的系統(tǒng)建設(shè)，提高港區(qū)服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，使港口適應(yīng)國際化、市場化、現(xiàn)代化的需求。

3、拓展港口物流功能，建立現(xiàn)代物流基地。各港口要把組織開發(fā)物流鏈作為其生產(chǎn)經(jīng)營的主要任務(wù)。根據(jù)港口貨物品種、場地、機(jī)械設(shè)備優(yōu)勢，吸引上下游加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流相關(guān)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到港區(qū)經(jīng)營。要與航運(yùn)、公路和鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈，提供全程化的物流服務(wù)。要與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)市場物流結(jié)合，開展自營貿(mào)易業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)，開拓物流市場，建立港口交易市場。應(yīng)將現(xiàn)有的物流園區(qū)，物流中心，配送中心有機(jī)結(jié)合,建設(shè)成為多功能、規(guī)模化的物流基地。為港口物流提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)提供更全面，