一、氫能源的開發(fā)前景如何？

兄弟，這資源取之不盡用之不竭，只要你攻克了技術(shù)難題，那么你以后就是世界首富了。加油

二、氫能汽車的產(chǎn)業(yè)前景

“氫能汽車上路還需15年”

國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，讓人叫苦不迭。美國(guó)政府提出以氫燃料電池車為主要措施解決美國(guó)交通能源問題，這似乎帶來了美好希望。不過，麻省理工學(xué)院的一些能源專家日前則提醒公眾，氫燃料電池車真正要“跑起來”，至少還需要15年的時(shí)間。

對(duì)于氫燃料電池車上路的時(shí)間表，麻省理工學(xué)院(MIT)能源委員會(huì)近日出臺(tái)報(bào)告說，與車輛相比，性能與價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池車真能“上路”、“跑起來”，至少還需要15年；而要讓氫燃料電池車被大規(guī)模采用，達(dá)到明顯降低現(xiàn)有車輛對(duì)石油依賴程度的目的，可能還需要50年的時(shí)間。

MIT能源委員會(huì)的約翰·海伍特教授指出，作為一項(xiàng)頗具潛力的、能替代石油燃料的技術(shù)措施，氫燃料電池車的“路障”涉及到氫燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和輸送基礎(chǔ)設(shè)施，以及燃料電池的成本等問題。他強(qiáng)調(diào)，發(fā)展所謂的以氫為燃料的“氫交通經(jīng)濟(jì)”確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。即便價(jià)格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時(shí)間才能被大規(guī)模采用。

海伍特解釋說，氫燃料電池車的推廣要受許多因素的制約。首先，新技術(shù)車輛大規(guī)模應(yīng)用是早還是晚，主要受到現(xiàn)有車輛平均壽命的限制。車輛平均壽命是15年。無論是先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合車，還是氫燃料電池車，即使有人買了這些具有新技術(shù)的車e79fa5e98193e58685e5aeb輛，大多數(shù)車主需要15年才能換車，這些年內(nèi)，舊車還會(huì)在路上跑，還會(huì)在繼續(xù)燒汽油，繼續(xù)排放二氧化碳等溫室氣體。

第二，配有新技術(shù)的車輛在廠家生產(chǎn)車間，從第一臺(tái)到批量生產(chǎn)一般需要幾年的時(shí)間，到大規(guī)模推廣又得幾年之后。拿油電混合車來說，混合車有全新的技術(shù)，但市場(chǎng)份額卻增長(zhǎng)緩慢?；旌宪囋诿绹?guó)1999年上市，到目前為止市場(chǎng)份額卻只有1%。

第三，從推廣氫燃料電池車對(duì)解決交通石油燃料危機(jī)的影響角度說，歐洲過去25年推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)表明，短期內(nèi)節(jié)省燃料有效措施并不一定來自全新的技術(shù)，而在于如何在現(xiàn)有車輛技術(shù)基礎(chǔ)上更好地進(jìn)行改進(jìn)，更經(jīng)濟(jì)地使用燃料。

MIT能源專家在報(bào)告中預(yù)計(jì)，即使研制出具有價(jià)格和性能競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池車，還將需要25年左右的時(shí)間，才能使其占新車和輕型卡車銷售的份額達(dá)到35%，而要使氫燃料電池車替代現(xiàn)有35%的車輛的話，還會(huì)再需要20年左右的時(shí)間。

在討論氫燃料電池車時(shí)間表的同時(shí)，專家們也給政府交通能源政策出了不少主意。他們認(rèn)為，與氫燃料電池車的情況相比，改進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減輕車輛重量等措施，倒是有可能對(duì)減少車輛過度耗油產(chǎn)生“立竿見影”的效果。先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及油電混合車在未來30年內(nèi)將對(duì)節(jié)省交通石油燃料產(chǎn)生很大的影響。

MIT的專家們還認(rèn)為，應(yīng)該大力提倡一些新技術(shù)措施，包括發(fā)展油耗低的經(jīng)濟(jì)型車輛，從嚴(yán)修訂車輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，提高汽油消費(fèi)稅等，當(dāng)然，這些需要政府牽頭鼓勵(lì)汽車廠家實(shí)施以及公眾積極配合，才能實(shí)現(xiàn)減少車輛過度耗油的目的。

不過，他們也承認(rèn)，有效降低美國(guó)的巨大交通石油燃料消費(fèi)量，確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。他們的好想法并不一定會(huì)被美國(guó)民眾廣泛接受和采納。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來，美國(guó)汽車文化中并沒有太多地考慮節(jié)約石油，而是一味地追求車輛的舒適性。同時(shí)，對(duì)于那些能很快舒緩車輛過度耗油問題、潛力巨大的技術(shù)措施，美國(guó)政府也并沒有像熱衷“氫經(jīng)濟(jì)”計(jì)劃項(xiàng)目那樣，予以大力支持和足夠的投資。

三、氫能汽車的世界各國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)

早在1994年，克林頓政府實(shí)施“新一代汽車合作計(jì)劃”，耗資15億美元，開發(fā)3倍于當(dāng)時(shí)燃料效益的新一代先進(jìn)轎車。布什政府提出“自由轎車”項(xiàng)目以及“自由燃料”計(jì)劃（氫計(jì)劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的發(fā)展。美國(guó)政府在相關(guān)政策上積極鼓勵(lì)新能源汽車，對(duì)購(gòu)買每輛零排放汽車補(bǔ)貼4000美元，并要求到2006～2007年聯(lián)邦機(jī)構(gòu)新購(gòu)車輛應(yīng)有5%為氫燃料電池車，以后還將提高到20%。而以環(huán)保激進(jìn)著稱的加州曾一度要求到2003年全州售出新車的10%是零排放汽車；今后幾年將陸續(xù)投放300輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執(zhí)安州2002年就在底特律建立了“下一代能源”工業(yè)區(qū)，同時(shí)還頒布了“氫氣高速路”計(jì)劃以及一些鼓勵(lì)措施，例如，購(gòu)買氫動(dòng)力汽車消費(fèi)者可以享受減稅、免費(fèi)泊車和洗車價(jià)格優(yōu)惠等便利。舊金山市共有90輛氫動(dòng)力車在路上行駛，計(jì)劃2007年在洛杉磯、舊金山推出300輛燃料電池車，同時(shí)將現(xiàn)有的16個(gè)加氫站，2005年底增加到27個(gè)，2010年達(dá)到50個(gè)。同時(shí)，成立“加利福尼亞燃料單元伙伴協(xié)會(huì)”，與汽車制造商、環(huán)保科研機(jī)構(gòu)、政府部門和民間組織聯(lián)手，從資金、技術(shù)、政策、宣傳、工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置上共同努力，推動(dòng)燃料電池車的發(fā)展。

可見，“自由燃料”計(jì)劃實(shí)際上就是放棄電動(dòng)汽車的研究而轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并要在2010年讓該類汽車在市場(chǎng)上占到25%的份額，在2024年廣泛推廣實(shí)用性的氫燃料電池車。美國(guó)政府堅(jiān)信，到2015～2024年，燃料電池電動(dòng)汽車和氫燃料的加注基礎(chǔ)設(shè)施，將一切準(zhǔn)備就緒。

其它國(guó)家

除了上述國(guó)家之外，其它各國(guó)也在努力，希望在燃料電池方面能爭(zhēng)得一席之位。加拿大：政府投入2.15億加元進(jìn)行“氫能早期采用者計(jì)劃”，用于開發(fā)新觀念，包括氫能高速公路的建設(shè)?！凹幽么筮\(yùn)輸燃料電池聯(lián)盟”，政府出資2300萬加元展示燃料電池車。還有，“加拿大燃料電池氫能社區(qū)伙伴”、“溫哥華燃料電池專案”以及“復(fù)合燃料電池運(yùn)輸公共項(xiàng)目”等項(xiàng)目。同時(shí)，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫(kù)弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過使用建在公路上7個(gè)制氫點(diǎn)制取的氫氣，來促進(jìn)車用氫燃料電池更廣泛的應(yīng)用，這僅僅是加拿大氫能長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的一部分。

新加坡：

研究人員成功研制出一種新型氫燃料電池，可用于摩托車，他們還希望這種新型燃?xì)潆姵貙砟茉陔娨?、收音機(jī)甚至手機(jī)等電器上使用。

冰島：

人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地?zé)幔缭?999年就提出到2030年將率先建成氫經(jīng)濟(jì)，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，并使全部機(jī)動(dòng)車和漁船使用氫燃料電池。

韓國(guó)：

對(duì)氫燃料技術(shù)的研究比美、日等國(guó)落后4～5年，但也公布了以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)能源政策，希望到2024年陸續(xù)投資8.43億美元，使交通對(duì)原油的依賴減少20%。