我國集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.

我國集裝箱港口發(fā)展趨勢

（1）落實“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟帶重點暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西野畢亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊；海廳脊賀上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯(lián)運通道和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點。

（2）適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”

十八以來，受國民經(jīng)濟宏觀調(diào)控及轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響，國民經(jīng)濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低于國民經(jīng)濟增長速度2.6個百分點，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低于國民經(jīng)濟增長速度1.3個百分點。當(dāng)前，世界經(jīng)濟正處于深度調(diào)整之中，復(fù)蘇動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業(yè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)成為國際社會共識。我國經(jīng)濟下行壓力還在加大，發(fā)展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，增長速度正從10%左右的高速增長轉(zhuǎn)向7%左右的中高速增長，經(jīng)濟發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點。在2015年政府工作報告中將國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)期增長目標(biāo)調(diào)整為7%左右，而國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關(guān)的。預(yù)計2015年及今后一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低于國民經(jīng)濟發(fā)展速度，但我國貨物貿(mào)易大國、資源能源進扮派出口大國的地位短期內(nèi)不會發(fā)生改變。因此，我國港口在今后一段時期內(nèi)總體上會處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的“常態(tài)”。

（3）積極應(yīng)對集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展

對于集裝箱運輸來說，船舶大型化并不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在于未來集裝箱班輪公司及其聯(lián)盟將依靠船舶大型化構(gòu)建起全新全球航運網(wǎng)絡(luò)，即由傳統(tǒng)鐘擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰(zhàn)，包括航道、碼頭水深、裝卸設(shè)備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調(diào)整。為保證大型船舶的貨源充足，地區(qū)主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極采用合作共贏、合理分工等有關(guān)措施來應(yīng)對集裝箱船舶大型化、聯(lián)盟化的發(fā)展。

（4）為客戶提供全程物流服務(wù)

我國集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個方面的資源進行分工合作，為貨主設(shè)計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個運輸?shù)陌踩?、及時，并達(dá)到低運輸成本。此時的港口不在僅僅是運輸中的一個環(huán)節(jié)了，而是控制全程運輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營商，全程物流經(jīng)營商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營、貨運代理、船舶代理、多式聯(lián)運、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進一步優(yōu)化港口經(jīng)濟增長方式。港口企業(yè)只有重視掌握客戶的供應(yīng)鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務(wù)，才能更有效地營銷港口企業(yè)自身。如山西懷仁某瓷業(yè)有限責(zé)任公司是目前國內(nèi)規(guī)模最大的日用陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，天津港物流發(fā)展公司憑借著堆場、機械設(shè)備、報關(guān)報檢、海運訂艙等資源優(yōu)勢，為該企業(yè)提供了全程物流服務(wù)，幫助該企業(yè)解決了堆存、報檢、海運訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委托天津港負(fù)責(zé)發(fā)運其裝載瓷器的內(nèi)外貿(mào)集裝箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企業(yè)也紛紛慕名前來要求合作。據(jù)了解，目前天津港已先后成功開發(fā)了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項目。天津港全程物流服務(wù)的成功案例，正是其滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求的生動體現(xiàn)，將促使天津港從碼頭營運商實現(xiàn)向物流營運商的業(yè)務(wù)拓展。

（5）開展以“門到港”、“港到門”為特色的集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)

以集裝箱港口為樞紐的多式聯(lián)運是港口開展物流服務(wù)的重要方面。而我國港口的多式聯(lián)運體系還并不完善，所以在今后一段時期內(nèi)，多式聯(lián)運將成為我國港口物流發(fā)展的重點，建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運輸方式的優(yōu)勢，以港口集裝箱為重點加快推進多式聯(lián)運，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運、海河聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運輸。以集裝箱鐵水聯(lián)運為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運最重要的樞紐節(jié)點，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸?shù)闹饕侄沃唬S著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運，優(yōu)化港口集疏運結(jié)構(gòu)，促進我國港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

我國港口企業(yè)重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務(wù)。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎(chǔ)上，推出“點對點”大列內(nèi)貿(mào)集裝箱循環(huán)車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內(nèi)大列循環(huán)車組，目前的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列已逾50班/周。在內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內(nèi)沿海港口中將糧食散裝船運輸改為集裝箱運輸，其碼頭企業(yè)自行設(shè)計的自動化散糧裝箱設(shè)備的裝箱能力達(dá)到400 TEU/天。大連港并且在沈陽東站、長春、吉林等“無水港”也建設(shè)了散改集設(shè)施，將物流服務(wù)開展到客戶家門口，為東北地區(qū)玉米、大豆、水稻等大宗散糧運輸提供了高效優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)。大連港的物流運作實踐，突破了港口企業(yè)只能在港區(qū)碼頭為客戶提供物流服務(wù)的局限，而且把物流作業(yè)和服務(wù)做到了生產(chǎn)集聚地和消費地，根據(jù)客戶的供應(yīng)鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內(nèi)陸段物流服務(wù)，逐步使港口碼頭業(yè)務(wù)、港口物流業(yè)務(wù)與客戶的供應(yīng)鏈融為一體。

（6）建設(shè)內(nèi)陸無水港，拉近沿海港口與內(nèi)陸腹地之間的聯(lián)系

隨著我國沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運輸?shù)囊矟u漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協(xié)議，這是口岸跨關(guān)區(qū)通關(guān)的有益嘗試，在全國首開“無水港”先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干“無水港”群，包括以大連港為龍頭的東北“無水港”群、天津港牽頭的東中西部16個省市區(qū)“無水港”群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“無水港”群。由于內(nèi)陸無水港引進了貨代、船代、物流公司等相關(guān)企業(yè)和海關(guān)、國檢等口岸單位，內(nèi)陸地區(qū)的貨主不用到沿海港口辦理貨物進出口審批手續(xù)，在無水港內(nèi)就能享受“屬地申報，口岸驗放”，完成訂艙、報關(guān)、報檢等手續(xù)。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，內(nèi)陸無水港將成為絲綢之路經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，不僅有利于沿海港口加強與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。

1. 進彎滲模出口貿(mào)易、港口集裝箱吞吐量埋緩大幅攀升。2. 外貿(mào)集裝箱運喊襪輸市場行情總體上漲。3. 內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支線運輸市場持續(xù)向好。

沿海省際集裝箱船超320艘

截至2024年底，沿海省際運輸集裝箱船(700標(biāo)箱以上，不含多用途船，下同)共計322艘、箱位數(shù)78.8萬TEU，較2024年底增加14艘、箱位數(shù)減少1.0萬TEU，箱位數(shù)降幅1.2%。

2024年全年新增運力29艘、3.7萬TEU;沒有強制報廢船舶;共有15艘、箱位數(shù)4.6萬TEU的老舊集裝箱船提前退鏈逗指出市場。

港口集裝箱吞吐量超2.8億標(biāo)箱

2016-2024年，中國港口集裝箱吞吐量不斷上升。2024年，中國集裝箱港口吞吐量為2.83億標(biāo)箱，同比增長7.0%。

上海港集裝箱吞吐量全國第一

從全國各區(qū)域港口集裝箱棚配吞吐量來看，2024年上海港集裝箱吞吐量最高，達(dá)4703萬TEU，同比增長8.1%;其次是寧波舟山港，集裝箱吞吐量達(dá)3108萬TEU，同比增長8.2%;深圳港排名第三，集裝箱吞吐量達(dá)2877萬TEU，同比增長8.4%。

中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)大幅下降63%

中國集裝箱運價走勢與全球水運市場緊密相連。2024年，由于境外疫情反復(fù)，美歐一些國家港口擁堵加劇，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻和船舶運力嚴(yán)重?fù)p耗，運力供需嚴(yán)重失衡、全球運價普遍上漲。2024年第一季度，中國出口集裝箱運輸市場行情總體有所回調(diào)，自第二季度開始，集裝箱運輸市場漸趨活躍，運價開始逐步上行;第四季度，艙位緊張狀況依然存在，多數(shù)航線現(xiàn)貨市場運價維持高位。2024年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)最高升至3555.24的高點，隨后回落。截至2024年12月16日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1339.43，較2024年2月時的高點下降了63%。

注：統(tǒng)計指談日期為2011年1月7日至2024年12月16日;1998年1月1日的價格指數(shù)設(shè)為1000。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國水運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

2008年集裝箱市場發(fā)展分析與展望

我國和世界經(jīng)濟及貿(mào)易的高速增長是集裝箱行業(yè)得以生存和連續(xù)15年稱雄國際市場的重要基礎(chǔ)。

國際集裝箱市場的需求主要取決于世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易、集裝箱貿(mào)易量的增長水平，航運市場的景氣程度，舊箱更新量，新投入運營的集裝箱船的箱位量以及能源、原材料價格和供應(yīng)等幾個方面的因素。

1、世界經(jīng)李雀濟及貿(mào)易因素

世界經(jīng)濟及貨物貿(mào)易量是決定集裝箱市場趨勢的決定性因素。

根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）的統(tǒng)計，截止到2007年，全球經(jīng)濟仍處在30年來最快的連續(xù)增長期。2007年中，美國爆發(fā)嚴(yán)重次貸危機，經(jīng)濟明顯減速。受此影響，IMF曾對2008年世界經(jīng)濟增長的預(yù)測進行了多次調(diào)整，其中今年3月份的最新一次預(yù)測從年初的4.6%下調(diào)至4.2%，顯示該組織對世界經(jīng)濟前景的預(yù)測逐漸轉(zhuǎn)弱。目前歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟發(fā)展仍保持健康，以中印巴俄金磚四國為首的新興市場國家經(jīng)濟發(fā)展迅速，可以部分降低但不足以彌補因美國經(jīng)濟減速對世界經(jīng)濟發(fā)展形成的負(fù)面影響。

2008年一季度，國際油價站上103美元/桶的歷史高點，其背景是美元的持續(xù)貶值。高油價已經(jīng)給世界經(jīng)濟特別是新興市場經(jīng)濟國家的發(fā)展帶來明顯的抑制作用，一些國際金融機構(gòu)甚至悲觀地認(rèn)為，持續(xù)發(fā)展的高油價將成為引發(fā)世界經(jīng)濟發(fā)生拐點的催化劑。

全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使全世界每一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟融入一個整體，進出口貿(mào)易不僅成為國家經(jīng)濟的重要組成部分，日益成為維持人們生活方式的基本條件,極大地推動了國際航運市場得發(fā)展。根據(jù)克拉克森的預(yù)測，2008年全球貨量增長為9.7%，同比2007年放緩了0.4個百分點，仍然保持良好上升趨勢。

如果世界經(jīng)濟向上的勢頭沒有因美國經(jīng)濟放緩?fù)侠鄱霈F(xiàn)拐點，可以期待，2008年國際航運市場將平穩(wěn)發(fā)展。同時，我們也認(rèn)識到，受國際金融流動性短缺的影響，箱東購箱欲望將減弱,集裝箱市場或許將出現(xiàn)一段時期不確定的低迷狀態(tài)。

總之，市場的不確定性是籠罩在今年世界經(jīng)濟發(fā)展上空的陰云，我國集裝箱業(yè)哪橋早內(nèi)應(yīng)對此做好必要的準(zhǔn)備。

2、中國因素

2007年我國GDP增長11.5%，大大超出預(yù)期8%的目標(biāo)；全年進出口總值2.17萬億美元，同比增長23.5%，高于商務(wù)部預(yù)測的15%。為防止國民經(jīng)濟過熱的趨勢,我國采取了一系列宏觀調(diào)控政策，多次調(diào)整金融機構(gòu)存款準(zhǔn)備金率、存貸款基準(zhǔn)利率，取消或降低高耗能、高排放和資源性產(chǎn)品的出口退稅甚至對個別產(chǎn)品加征出口稅,大幅度修改《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級等大手筆的政策措施。目前，這些宏觀調(diào)控措施開始取得一定成效。

家寶在報告中指出，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨著國際經(jīng)濟環(huán)境變化不確定因素和潛在風(fēng)險增加的挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟聯(lián)系越來越密切。當(dāng)前全球經(jīng)濟失衡加劇、增速放緩，國際競爭更加激烈；美國次級抵押貸款危機影響蔓延，美元持續(xù)貶值，國際金融市場風(fēng)險增大；國際市場糧食價格上漲，石油等初級產(chǎn)品價格高位運行；貿(mào)易保護主義加劇，貿(mào)易摩擦增多。國際上一些政治因素對世界經(jīng)濟走勢的影響也不容忽視。這些都可能對我國經(jīng)濟發(fā)展帶來不利影響。綜合考慮國內(nèi)和國際多種因素，著眼于保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，2008年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%左右。家寶提出的8%是控制目標(biāo)，通常實際增長要高于這個數(shù)字。根據(jù)往年的經(jīng)驗，的預(yù)期目標(biāo)和實際達(dá)到的指標(biāo)往往有2～3個百分點的差距，也就是說，2008年我國經(jīng)濟仍有可能實現(xiàn)二位數(shù)的增長。

不確定的國際經(jīng)濟形勢和我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型以及從緊的宏觀調(diào)控政策，2008年我國經(jīng)濟發(fā)展將很難達(dá)到去年的高水平。盡管如此，中國依然是全球經(jīng)濟增長最快的經(jīng)濟體，我國長期業(yè)已建立起來的龐大的制造業(yè)將繼續(xù)承擔(dān)起世界工廠的重任。只要世界經(jīng)濟不發(fā)生明顯的降，“中國制造”和”中國需求”仍將是世界經(jīng)濟中的重要因素，國際貿(mào)易和航運市場也將因“中國因素”而受益。目前，我國已成為世界上最重要的海運大國，全球有19%的大宗貨物運往中國，20%的集裝箱運輸來自中國，即中國的進出口貨運量已占全球總量的近1/5。因此，“中國因素”依然是今年航運市場最重要的砝碼。

總之，在國內(nèi)外不發(fā)生重大破壞性事件的條件下，我國將迎來一個新的經(jīng)濟和貿(mào)易高速增長年。中國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展也將使世界經(jīng)濟以及航運業(yè)受益消孝。

3、航運市場因素

航運市場和班輪公司的動態(tài)是集裝箱制造業(yè)關(guān)注的永恒主題，其動向始終左右著集裝箱市場未來走向。

航運界人士認(rèn)為，2008年在全球經(jīng)濟總體持續(xù)增長的背景下，全球貿(mào)易繼續(xù)增長,盡管美國經(jīng)濟發(fā)生諸多問題，全球貨運量仍然會保持良好上升趨勢。據(jù)克拉克森的預(yù)測，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將達(dá)1.43億TEU，增幅10%；全球集裝箱船隊總運力將達(dá)1 462萬TEU，增幅達(dá)11.9%。一些研究機構(gòu)認(rèn)為，集裝箱航運具有資本高度集中和周期性循環(huán)的特點，一般集裝箱航運周期從谷底到巔峰需要2～3年時間。最近一次集裝箱航運循環(huán)的低谷期是在2006年的第四季度，預(yù)計頂峰期將在2009年第三季度達(dá)到。

2006年初，多數(shù)預(yù)測機構(gòu)曾經(jīng)并不看好航運市場未來走勢，認(rèn)為市場將從峰頂?shù)虻凸?，?dǎo)致班船公司市場信心不足，集裝箱市場產(chǎn)銷遲滯。但市場發(fā)展與市場心理預(yù)期相反，從2006年中期至今，航運市場持續(xù)堅挺，三大航運指數(shù)屢創(chuàng)新高。目前，班輪公司對2008年航運市場仍具有一定信心，為保持市場供需基本平衡,全球各大班輪公司采取了一系列措施，如減少運力過剩航線的運力、降低班輪航速等。從市場實際可用運力角度看，大量新運力被投放在遠(yuǎn)洋航線，如遠(yuǎn)東/歐洲、遠(yuǎn)東/南美航線，運輸距離被拉長稀釋了新增運力；熱點地區(qū)港口擁堵降低了船舶周轉(zhuǎn)率；集裝箱化所帶來的平均箱重提高、船舶裝載率降低等因素，緩解了實際運力的增長對市場壓力，運力增長和運貨量的增長實現(xiàn)了一定程度的平衡。市場是否能隨人愿，最終將取決于世界經(jīng)濟的最終走向。

4、貿(mào)易需求預(yù)測

雖然2008年全球面臨經(jīng)濟發(fā)展減速風(fēng)險，但新興經(jīng)濟體的發(fā)展態(tài)勢良好，這將有力推動全球海運貿(mào)易保持增長，尤其是中國對外貿(mào)易的高速增長將使集裝箱運輸市場需求持續(xù)旺盛。盡管美國經(jīng)濟增速將會放緩，但其經(jīng)濟基本面尚好。

在強勁需求增長背景下，各主要預(yù)測機構(gòu)都紛紛上調(diào)了2007年和2008年的集裝箱船貿(mào)易增長率的預(yù)測?？死松瓌t預(yù)計，2008年全球集裝箱貿(mào)易量將保持高速增長，達(dá)1.43億TEU，亞洲至歐洲航線集裝箱的增速將從2006年的10.7%提升至2007年的11%，2008年為9.8%。

表3-1 2001-2008年世界海運集裝箱貿(mào)易量

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007E 2008E

總量(百萬TEU) 68 76 84 96 106 117 130 143

年度增長率% 2.2 11.8 10.5 14.3 10.8 10.4 11 9.8

5、我國集裝箱工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

2007年國際集裝箱市場產(chǎn)銷量創(chuàng)下了歷史新高，我國集裝箱制造業(yè)產(chǎn)銷兩旺，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)潛能獲得充分發(fā)揮，產(chǎn)銷量實現(xiàn)了跨越式的增長，進一步鞏固了市場主導(dǎo)地位。

2007年上半年，在中國、歐盟、日本以及新興市場國家經(jīng)濟強勁發(fā)展的推動下，國際航運市場和集裝箱市場需求旺盛，國內(nèi)很多箱廠的生產(chǎn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，全行業(yè)對市場前景充滿了樂觀。但是，在市場繁榮的背后隱著危機。世界經(jīng)濟在持續(xù)四年的繁榮后，調(diào)整和轉(zhuǎn)弱的風(fēng)險逐漸加大，自2007年下半年至今，美國經(jīng)濟的降以及當(dāng)前全球股市的大幅波動已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警信號，世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展的不確定性不斷增加。行業(yè)對此應(yīng)有清醒的認(rèn)識，不能僅僅看到當(dāng)前市場需求旺盛和訂單充足，而忽視了風(fēng)險。此外，我國的宏觀調(diào)控、高位徘徊的國際原油和原材料價格、國際貿(mào)易保護主義的抬頭、地緣政治風(fēng)險等諸多因素也威脅著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展。未來，一旦不確定因素及其風(fēng)險累計到一定程度，市場調(diào)整就將開始。

在世界經(jīng)濟大背景下，國際集裝箱市場在經(jīng)過連續(xù)高速增長后，預(yù)計2008年國際集裝箱市場的產(chǎn)銷量同比2007年也將有所下降。一旦世界經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)拐點，航運市場信心崩潰，集裝箱市場也將隨之跌向低谷。這是業(yè)內(nèi)人士不愿意看到的，雖然發(fā)生的機率較低，但卻是可能的。綜合分析，我們認(rèn)為，2008年國際集裝箱更新、新增船隊運力和國際貿(mào)易貨運的增加量等三項市場需求，將為國際集裝箱市場提供穩(wěn)定的、基本需求量的訂單。預(yù)計，全年集裝箱市場需求將有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%，如果世界經(jīng)濟出現(xiàn)大的不可預(yù)見的風(fēng)險，下滑幅度會更大。最終訂單量的多少和能否落實，將取決于世界經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。2008年將不可避免發(fā)生一定程度的調(diào)整,產(chǎn)銷量同比2007年也將有所下降。一旦世界經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)拐點，航運市場發(fā)生信心危機，集裝箱市場需求將隨之大幅下跌。雖然這種情況發(fā)生的機率相對較低，卻是可能的。特別應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是，一旦我國巨大的集裝箱產(chǎn)能和市場需求下降發(fā)生碰撞,其產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的，應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備。

家寶在《工作報告》中明確指出我國今年經(jīng)濟的重點工作是：推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，堅決控制高耗能、高排放和產(chǎn)能過剩行業(yè)盲目投資和重復(fù)建設(shè)，提高限制發(fā)展行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和項目資本金比例。加大節(jié)能減排和環(huán)境保護力度，做好產(chǎn)品質(zhì)量安全工作。的報告是今后經(jīng)濟工作的方向，企業(yè)制訂經(jīng)營戰(zhàn)略的指導(dǎo)。

我國集裝箱行業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟、世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。集裝箱制造業(yè)是資源消耗型產(chǎn)業(yè)，面臨著協(xié)調(diào)發(fā)展、節(jié)能降耗、促進產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟效益的提高、從集裝箱制造大國向集裝箱制造強國的挑戰(zhàn)。當(dāng)前的國家政策和市場形勢需要我國集裝箱行業(yè)做出必要的調(diào)整以應(yīng)對挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)市場形勢，審時度勢，加強自律和他律，建設(shè)完善的市場信用體系，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加或開發(fā)高附加值產(chǎn)品將是各企業(yè)面臨的課題。調(diào)整、自律、創(chuàng)新，保持協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)當(dāng)是今后一個時期我國集裝箱行業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。

我國集裝箱工業(yè)歷經(jīng)14年的奮斗，登上了集裝箱大國的位置，產(chǎn)銷量15年蟬聯(lián)世界第一。我們相信，在國際貿(mào)易的拉動下，在我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的帶動下，在我國集裝箱業(yè)內(nèi)外同仁的共同努力下，中國將成為世界集裝箱強國，為世界現(xiàn)代化物流和集裝箱事業(yè)的發(fā)展、繁榮做出新的貢獻。

六、集裝箱用鋼仍有發(fā)展空間，國產(chǎn)化率不斷提高

集裝箱行業(yè)的發(fā)展和鋼鐵企業(yè)集裝箱用鋼的生產(chǎn)緊密相關(guān)。20世紀(jì)90年代以前，我國所需的集裝箱鋼材全部從國外進口。1995年以后，我國寶鋼、武鋼等主要鋼鐵企業(yè)不斷開拓創(chuàng)新，研制成功集裝箱用鋼材，隨后廣州珠鋼、鞍鋼等企業(yè)紛紛進入集裝箱用鋼材生產(chǎn)市場。如今，我國集裝箱用鋼材的國產(chǎn)化率已達(dá)90%左右。

目前，生產(chǎn)集裝箱所用鋼材主要有熱軋薄鋼板、型材和焊管等。熱軋薄板（牌號SPA-H），熱軋中板（牌號SPA-H、SM490A），不銹鋼（牌號SUS304、SUS410、SUS316L），其中以1.6mm～6.0mm板材為主。在消耗的鋼板中，以1.6mm～2.0mm薄規(guī)格鋼板所占比例最大，約為45%～50%，主要用在占我國出口90%以上的干貨集裝箱上。

集裝箱用鋼材是生產(chǎn)集裝箱產(chǎn)品的主要原材料之一。

由于其特殊的用途，對集裝箱用鋼材的材質(zhì)要求較高。首先，必須耐大氣及海水腐蝕；其次，要有很高的強度，還要有較好的韌性；再次，要求具有良好的焊接性；另外，鋼板板型要平整，表面質(zhì)量要求也較高。隨著我國經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱用鋼材仍有發(fā)展空間。

愿我們的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)能抓住市場機遇，開發(fā)和生產(chǎn)出更高質(zhì)量的集裝箱用鋼材，讓更多的鋼材借集裝箱的“船”出海，打造出中國的集裝箱用鋼材的名牌產(chǎn)品。

七、積極發(fā)揮協(xié)會的橋梁紐帶作用，推進集裝箱行業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會（CHINA CONTAINER INDUSTRY ASSOCIATION 縮寫CCIA）是由中華人民共和國民政部于1993年批準(zhǔn)成立，具有法人資格跨行業(yè)區(qū)域的全國性社會團體。協(xié)會的宗旨：為會員和服務(wù)；代表企業(yè)和行業(yè)利益應(yīng)對相關(guān)國內(nèi)外事務(wù)；在與企業(yè)之間承擔(dān)橋梁和紐帶作用。

協(xié)會的主要業(yè)務(wù)范圍：行業(yè)管理，行業(yè)自律，展覽展示，專業(yè)培訓(xùn)，技術(shù)交流，標(biāo)準(zhǔn)制定，咨詢服務(wù)，組織制定行規(guī)行約；向反映行業(yè)意見，為制定政策提供依據(jù)和建議。

協(xié)會采取團體會員制和個人會員制。現(xiàn)有95家團體會員。其中，有國內(nèi)外知名的中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司等大型企業(yè)集團，有世界最大的集裝箱制造商中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司等大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，有中國集裝箱檢驗和管理的權(quán)威機構(gòu)中國船級社，有我國主要集裝箱生產(chǎn)、配套、科研、檢驗、維修、管理等企事業(yè)單位，其中集裝箱生產(chǎn)和配套企業(yè)占全國的95%以上。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會自1993年成立以來，遵循積極、認(rèn)真、求實地為會員單位服務(wù)的宗旨，按照公開、公平、公正的原則開展各項業(yè)務(wù)工作；充分發(fā)揮和企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。協(xié)會積極為國家有關(guān)部門制定產(chǎn)業(yè)政策提供行業(yè)依據(jù)；適時公布行業(yè)信息；在對我國集裝箱工業(yè)發(fā)展中存在問題深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，向和有關(guān)主管部門提出了若干政策性建議；與中國海關(guān)合作制定集裝箱材料單耗標(biāo)準(zhǔn)；在協(xié)助部門加強行業(yè)管理的同時，積極反映企業(yè)的意見和要求；在控制、協(xié)調(diào)集裝箱生產(chǎn)能力過剩、低價競銷、解決集裝箱出口報關(guān)、材料核銷、出口退稅等問題上，為企業(yè)排憂解難。發(fā)揮了為企業(yè)、行業(yè)和服務(wù)的橋梁和紐帶作用。

在我國經(jīng)濟、政治體制改革中，協(xié)會積極推進行業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化工作，探索制定行業(yè)規(guī)范，經(jīng)與會員單位的共同努力，協(xié)會已組織制定并實施了《JH/T C01-2000集裝箱角件》等15項行業(yè)規(guī)范；會同國家有關(guān)部門合作起草了《GB/T 5338-2002系列1集裝箱技術(shù)要求與試驗方法第1部分：通用集裝箱》，國家標(biāo)準(zhǔn)《系列1集裝箱角件技術(shù)條件GB/T 1835-2002》，已發(fā)布實施；組織會員并協(xié)助中國海關(guān)總署制定《集裝箱（86090010、86090020）加工貿(mào)易單耗標(biāo)準(zhǔn)HDB/002-1999》和《冷集裝箱加工貿(mào)易單耗標(biāo)準(zhǔn)（HDB/TJ-2000）》已發(fā)布實施。2008年協(xié)會計劃制修訂四項集裝箱涂料類行業(yè)規(guī)范，參與制訂《鋼質(zhì)通用集裝箱封閉槽形頂板》和《統(tǒng)計集裝箱量用的換算系數(shù)》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的實施，規(guī)范、統(tǒng)一了生產(chǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為促進行業(yè)發(fā)展、企業(yè)科技進步發(fā)揮了重要作用。協(xié)會將根據(jù)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的需要，繼續(xù)組織有關(guān)會員單位完善已有標(biāo)準(zhǔn)，制定新的行業(yè)規(guī)范，進一步鞏固、提高我國集裝箱工業(yè)在國際市場的大國地位。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會堅持竭誠為企業(yè)和服務(wù)的宗旨，代表行業(yè)和企業(yè)的利益，積極向反映會員單位的意見和要求，開展信息交流、咨詢服務(wù)、舉辦展覽等各項活動。協(xié)會以務(wù)實的工作作風(fēng)和實際工作成效，贏得了企業(yè)的信任，獲得了的好評，連續(xù)被評為“全國先進工業(yè)行業(yè)協(xié)會”。

2006年協(xié)會創(chuàng)辦了自己的專業(yè)網(wǎng)站，并于10月18日正式開通。網(wǎng)站設(shè)立了50多個專業(yè)欄目，是我國、也是世界惟一的集裝箱工業(yè)行業(yè)專業(yè)性網(wǎng)站，它集集裝箱行業(yè)信息與展示會員風(fēng)采于一體，是集裝箱行業(yè)專業(yè)及業(yè)內(nèi)外的信息交流平臺。

集裝箱作為現(xiàn)代化的運輸工具，在世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易中發(fā)揮著不可或缺的作用，隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO的進程，職能的轉(zhuǎn)變，協(xié)會的服務(wù)、管理和協(xié)調(diào)職能正逐步擴大，在市場經(jīng)濟中的作用將日益突出，業(yè)務(wù)范圍在市場的需求下也不斷擴展，已涉及到除集裝箱工業(yè)生產(chǎn)以外的集裝箱運輸、物流等范疇。會員結(jié)構(gòu)也在不斷向集裝箱運輸?shù)阮I(lǐng)域延伸。根據(jù)需要，中國集裝箱工業(yè)協(xié)會已更名為中國集裝箱行業(yè)協(xié)會。

為探索經(jīng)濟體制下行業(yè)組織的改革和發(fā)展，使中國集裝箱行業(yè)協(xié)會真正成為代表會員利益和行業(yè)利益的聯(lián)合組織，逐步與世界相關(guān)組織接軌，協(xié)會正積極探索行業(yè)協(xié)會發(fā)展之路，探索更好地為會員服務(wù)之路。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會將進一步加強與各級部門和會員單位的聯(lián)系，承擔(dān)起行業(yè)管理和自律、國際合作、信息引導(dǎo)和交流、咨詢服務(wù)、制定行規(guī)行約、維護行業(yè)利益等工作。協(xié)會理事會和秘書處將與業(yè)內(nèi)外同仁齊心協(xié)力，不斷開拓進取，求實創(chuàng)新，堅持科學(xué)發(fā)展觀，共同為世界集裝箱事業(yè)的發(fā)展和繁榮做出應(yīng)有的努力和貢獻。

協(xié)會有豐富的行業(yè)咨詢工作經(jīng)驗，可承接行業(yè)信息、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售、資質(zhì)論證、可行性分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等服務(wù)。

協(xié)會愿竭誠為國內(nèi)外企事業(yè)單位及個人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

大家在看了小編以上內(nèi)容中對"我國集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢"的介紹后應(yīng)該都清楚了吧，希望對大家有所幫助。如果大家還想要了解更多有關(guān)"我國集裝箱現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢"的相關(guān)知識的，敬請關(guān)注大王財經(jīng)網(wǎng)。我們會根據(jù)給予您專業(yè)解答和幫助。